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「中国汽车报」3·15特别策划 || 数量下降、顽疾依旧，汽车召回还需加把劲儿 | 中国汽车报( 二 )


「中国汽车报」3·15特别策划 || 数量下降、顽疾依旧，汽车召回还需加把劲儿 | 中国汽车报
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图片来源：路透社
从召回原因分析 ， 发动机、气囊和安全带总成召回的次数最多 。 2019年汽车召回事件中 ， 涉及发动机相关问题的召回达到49次 ， 占召回总数的21%；因气囊和安全带总成问题共召回47次 ， 占召回总数的20% 。 而有关传动系统、电气设备总成、车身总成这几部分的召回次数也占召回总次数的35% 。
豪华品牌汽车销量在2019年跑赢大盘的同时 ， 召回也一马当先 。 宝马、奔驰高居2019年召回数量前两位 。 位居第一位的宝马在2019年有117.94万辆车发起召回 ， 占召回总数量的近五分之一 ， 而其召回的主要问题则是安全气囊问题 。 奔驰的问题也同样严重 。 2019年 ， 奔驰在中国市场一共召回145.82万辆 ， 涉及方向机、断轴、驱动、爆胎等问题 ， 共计24次召回 ， 平均每个月发起两次召回 。 而最为让人诟病的就是“断轴门” ， 问题车辆因前减震器叉头在极端情况下可能断裂存在很大安全隐患 。 2019年5月奔驰召回近60万辆C级、E级轿车 ， 11月再次召回40多万辆E级轿车 。 尽管召回是企业主动承担责任、提升产品质量的一种手段 ， 但奔驰如此多的召回数量还是颇引人关注 。 2019年奔驰以233.96万辆的全年累计销量 ， 夺得全球豪华品牌销量冠军 ， 同时也实现了连续9年刷新年销量纪录的出色成绩 。 在中国市场 ， 奔驰一共交付693443辆新车 ， 同比增长6.2% ， 跑赢市场大盘 。 然而 ， 在2019年召回总体数量大幅下滑的大势中 ， 奔驰的召回数量却高达145.82万辆 ， 是年度销量的2倍多 ， 是2018年召回数量的数倍之多 。
值得关注的是 ， 高田气囊门的影响仍在持续发酵 ， 在2019年发起召回次数排名前三的企业中 ， 宝马和丰田发起的召回也主要出于这个原因 。 此外 ， 因安全气囊存在问题 ， 长安福特召回了34万辆蒙迪欧以及20万辆锐界 ， 主要是问题车辆驾驶席的正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器 。 在安全气囊展开时 ， 气体发生器可能发生异常破损 ， 导致碎片飞出 ， 伤及车内人员 ， 存在安全隐患 。 据统计 ， 全球涉及气囊门的车辆总计超过4000万辆 ， 2016年起国内召回数量攀升 ， 2017年召回975万余辆到达顶峰 ， 2018年174.8万余辆 ， 2019年仍有230万辆汽车因此被召回 。
新能源汽车召回需引起重视
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自蔚来发起造车新势力第一例召回后 ， 新能源汽车的召回在2019年也进入常态 。 2019年 ， 新能源汽车召回共出现12批 ， 涉及特斯拉、北汽新能源、蔚来、宇通、金龙等9家企业的33281辆车 。 分析召回原因 ， 潜在的自燃隐患涉及6520辆新能源汽车 ， 因动力电池问题召回6217辆新能源汽车 。
随着新能源汽车保有量的增多 ， 新能源汽车的召回问题需要引起足够的重视 。 新能源汽车召回的发起 ， 一方面说明相关车辆的问题在使用过程中被发现 ， 企业也在积极承担责任通过召回提升车辆质量 。 另一方面也需要提醒企业和消费者注意 ， 新能源汽车并不是最初阶段所宣称的那样“无需过多售后服务” ， 尤其是在自燃、动力电池等相关问题未能从本质上解决的当下 ， 各方都应该给予新能源汽车更多关注 。
值得注意的是 ， 数量庞大的造车新势力 ， 虽然刚刚开启量产交付初始阶段 ， 但也已经开始发生召回案例 。 去年6月27日 ， 国家市场监督管理总局发布《关于蔚来ES8电动汽车召回的通知》 ， 蔚来汽车召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车 ， 共计4803辆 。 彼时 ， 采访人员曾采访蔚来汽车创始人李斌 ， 他表示 ， 主动召回是蔚来主动承担企业安全责任、提升产品质量的重要手段 。 蔚来汽车质量副总裁沈峰也在接受采访人员采访时强调 ， 质量是车企的第一生命 。 蔚来主动发起召回就是希望能通过召回的手段提升车辆质量 。 蔚来也用实际行动回答了此前业内外担心的代工模式下召回责任谁来承担的问题 。


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