「中国汽车报」3·15特别策划 || 数量下降、顽疾依旧，汽车召回还需加把劲儿 | 中国汽车报
【「中国汽车报」3·15特别策划 || 数量下降、顽疾依旧，汽车召回还需加把劲儿 | 中国汽车报】
3月2日 ， 有Model 3车主在网络上爆出 ， 国产版特斯拉Model 3本应安装的Hardware 3.0 ， 在未告知消费者的情况下却安装了Hardware 2.5的消息 ， 引发特斯拉“换芯”门事件 。 按照有关规定 ， 车企在未告知消费者的情况下减配 ， 应按规定召回 。 但截至目前 ， 虽然工信部已经约谈并要求特斯拉按照有关规定整改 ， 但特斯拉仍未发起召回 。 在“3·15”这个节骨眼上 ， 出现这样的事件 ， 令汽车召回的问题再次受到关注 。
召回数量大幅下降 德系占比近一半
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国家市场监督管理总局发布的信息显示 ， 2019年国内乘用车有56个汽车品牌发布167次召回公告 ， 召回缺陷汽车680.97万辆 ，较2018年召回总量1243万辆下降了45% ， 这也是自2016年以来 ， 召回数量首次回落至千万辆级以下 。 召回数量的大幅降低与新车销量的下滑趋势一致 。 而且 ， 市场占有率不断提升的德系汽车也成为召回最多的车系 。 平安集团智慧企业副总经理兼首席问题官张君毅认为 ， 有些企业一些本该召回的车辆没有召回 ， 而有些企业则严格按照相关规定进行召回 ， 所以 ， 召回数量并不能完全代表产品质量水平 。 尼尔森汽车团队前副总裁张振华在接受《中国汽车报》采访人员采访时强调 ， 当前中国汽车消费市场很大程度上由企业品牌力决定 。 而召回作为一种企业主动承担产品质量责任的表现 ， 企业的积极主动召回并不会对销量产生太大的直接影响 。 张君毅还表示 ， 受今年车市持续低迷及疫情给汽车后市场带来的系列影响 ， 今年召回数量可能会进一步减少 。
数据显示 ， 2019年 ， 德系品牌共发布57次公告 ， 共召回汽车约332万辆 ， 占召回总量的49.41%；奥迪、奔驰、宝马、大众等德系品牌 ， 2019年都进行了大规模召回 。 其中 ， 宝马品牌召回的主要问题集中在高田气囊以及燃油泄漏上 ， 奔驰主要问题集中在前减震器容易断裂上 。 尽管德系品牌召回次数较多 ， 但车质网发布的投诉数据显示 ， 德系品牌在2019年单纯质量类问题的投诉量占比仅为约12.2% ， 较少的投诉量与较大规模的召回说明德系品牌已经形成相对健全的召回机制 ， 并能针对产品缺陷积极主动实施召回解决问题 。 中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示 ， 汽车召回不代表汽车产品越来越差 。 召回大部分是厂家主动发起的 ， 表明汽车企业责任感越来越强 。 被动召回也存在 ， 主要因为消费者维权意识不断加强 。 此外 ， 在售后服务方面 ， 德系豪华车的表现仍相对较好 ， 相关投诉也较少 。 中国汽车工业协会发布的数据显示 ， 2019年德系汽车市场占有率达24.2% ， 市场份额同比增长近3个百分点 。
2019年 ， 自主品牌的召回次数较去年明显增长 ， 全年共计发布召回公告28次 ， 召回车辆616984辆 ， 占2019年召回总量近一成 ， 涉及华晨汽车、猎豹汽车、吉利汽车、长城汽车等多家车企 。 自主品牌也不再回避召回问题 ， 而是根据车辆实际情况主动召回 。 这一方面说明自主品牌对召回认知的有所提升 ， 另一方面也说明自主品牌产品质量的有所提升 。 J.D.Power 2019中国新车质量研究也表明 ， 自主品牌与国际品牌新车质量的差距继续缩小 。 J.D.Power中国区研究总监王庆华表示 ， 随着更多自主品牌车企认识到召回作为提升车辆质量的一种手段的重要性 ， 自主品牌的车辆质量水平还将不断提升 。
其他系别 ， 日系共计召回汽车约139万辆 ， 占比20.69%；美系召回汽车约71万辆 ， 占比10.67%；自主品牌召回约60万辆 ， 占比9.01%；韩系召回约47万辆 ， 占比7.13%；瑞典、意大利、法系车型占比不足1% 。
安全气囊仍是召回重灾区
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