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『管老师』敢问新能源路在何方？


当下 ， 部分新能源车企遭遇最难困境 ， 国家或将出台新扶持政策的消息让某些人眼前一亮 。 然而 ， 补贴推动了中国新能源产业快速发展 ， 完成了抢占全球新能源制高点的使命 ， 头部企业地位稳固 ， 中后部企业出路愈加清晰起来 。
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悲喜交加？
销量骤降 ， 工资打折 ， 部分新能源汽车从业人员春节以来一直处在煎熬中 。 公开资料显示 ， 继蔚来工资迟发之后 ， 威马的年终奖取消了 。 原因很简单 ， 市场形势异常严峻 。 乘联会数据显示：“2020年1月新能源汽车产量4.8万台 ， 同比下降52% 。 2月新能源车批发达到1.5万辆 ， 同比下降70% 。 ”
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正当行业情绪即将降到谷底的时候 ， 一则独家新闻让新能源从业者信心大增 。 3月2日22:59 ， 《证券时报·e公司》采访人员独家报道：“结合疫情情况和有关批示精神 ， 国家相关部门正在加紧研究讨论新能源汽车产业相关扶持政策 。 ”受该消息刺激 ， 3月3日 ， 比亚迪、北汽蓝股等多家新能源汽车制造商股价冲上当周最高点 。
从市场反应来看 ， 确实有一部分人寄希望于政策支持 。 然而 ， 如果仅从自身利益出发期待补贴延长 ， 显然没有理解国家补贴新能源汽车产业的意义 。
完成使命
新能源补贴作用是什么？新能源汽车发展初期 ， 技术不成熟、产业链不完善、市场需求弱 ， 但由于绿色出行需要 ， 必须依靠国家政府的补贴福利政策 ， 扶持起一批企业 。
事实上 ， 在国家政策利好下 ， 一大批企业家投身其中 。 在电池领域 ， 宁德时代等企业脱颖而出 ， 成为中外主机厂的主力配套商 。 在整车方面 ， 比亚迪等中国品牌的新能源车具有较强的市场竞争力 。
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更为重要的是 ， 在产业扶持过程中 ， 中国抢占了全球新能源汽车制造业的制高点 。 通过政府补贴 ， 中国新能源产业链最先被培育起来 ， 形成了较为完善的充电等基础设施 ， 再叠加上中国巨大的市场潜力 ， 中国成为了全球巨头投资新能源汽车的热土 。
我们看到 ， 大众在中国推出1100万辆电动车产量的计划 ， 丰田推出了三倍产能扩充计划 ， 特斯拉在上海建成了海外第一家工厂 ， 宝马与长城再度合资……设想一下 ， 如果中国没有占据新能源汽车产业制高点 ， 这些车企会疯狂加大投资、在中国建厂吗？
然而 ， 我们也看到 ， 在国家补贴下 ， 产生了巨大的产生过剩 。 随着车市持续下行 ， 排名不靠前的企业该如何应对？
连横破纵
新能源“淘汰赛”大浪接连袭来 ， 中后部企业积极寻找合作伙伴来消除自身短板 ， 抱团取暖形成规模经济、降低批量成本 ， 或许才能在残酷的“淘汰赛”中生存下来 。
在这方面传统车企率先做出表率 。 2019年12月23日 ， 上汽集团与广汽集团签订战略合作框架协议 ， 双方将探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域 ， 对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发等方面开展合作 。
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显然 ， 车企合作资源互通可以形成优势资源互补 。 一些自身技术不够强的地方 ， 可以通过合作资源互通 ， 来实现一个短板的跨越 。 同时 ， 新能源是高投入行业 ， 合作分摊研发费用 ， 既可以缓解研发投入的巨大压力 ， 又能在关键技术上实现突破 。 因此 ， 无论是解决眼下问题 ， 还是谋划未来市场 ， 企业之间加强联合 ， 都不失为切实有效的解决路径 。


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