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『踢车帮』12年， 100万辆，特斯拉的深一脚浅一脚之路( 二 )


『踢车帮』12年， 100万辆，特斯拉的深一脚浅一脚之路
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下面这张图更加有趣 ， 2012年至2019年 ， 每年以4个季度划分 ， 可以直观地看到 ， 2018年、2019年这两年 ， 特斯拉的销量增长速度尤其快 。
蓝线是指特斯拉在美国的销量 ， 黄线是指除美国以外的销量 。 很明显 ， 2018年 ， 特斯拉销量增长主要在美国市场 ， 除美国外全球市场变化不大；2019年 ， 特斯拉在美国以外的全球市场发力 ， 销量增长很快 ， 并在2019年第4季度追平了美国市场销量 。
未来 ， 特斯拉的销量重心会慢慢远离美国 ， 到全球寻找更大的机会 。
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?3、产能问题已经扭转 ， 特斯拉需慎重的或许是态度问题
长期以来 ， 特斯拉受产能所困 。 2018年-2019年 ， Model 3风华正茂 ， 订单如雪片般飘来 ， 基本上“工厂产能多大产 ， 市场销量多大胆” ， 几乎没有库存 ， 产一台 ， 卖一台 。
所以 ， 马斯克主抓的是生产 ， 在全球寻觅的也是绝佳的生产基地 。
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进入2020年 ， 上海工厂产能释放 ， 预计全年可生产15万辆电动车 ， 再加上特斯拉弗里蒙特工厂超50万辆的产能计划 ， 全年总产量将超过65万辆 。 如果产出来的车全部卖掉 ， 那么2020年特斯拉销量同比增长将达到77% ， 下一个“100万辆”指日可待 。
不过 ， 越往后 ， 当特斯拉逐步将既有订单消耗完毕后 ， 增长速度势必会放缓 ， 供不应求的局面可能一去不复返 。 因为“尝鲜主义”的红利消散 ， 特斯拉需要直面“实用主义”的挑剔眼光 ， 更多传统豪华品牌的电动车也将进入市场 ， 选择多了 ， 被分流的压力也就大了 。
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特斯拉自带“光环” ， 但不是永远封神 。 一家企业的规模越大 ， 有了更大的用户基群 ， 其态度应该更谦逊 。
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2020年这次“芯片门” ， 特斯拉以疫情期间特殊的供应链状况为由 ， 对HW2.5芯片偷换为HW3.0芯片一事进行解释 ， 偷摸着减配 ， 几乎石锤 ， 还被工信部紧急约谈 ， 责令其立即整改 。
马斯克专门发了Twitter也在模糊焦点 ， 认为如果没有安装FSD功能 ， HW2.5芯片与HW3.0芯片没有区别 ， 而安装FSD功能（需要花钱）后可以免费升级 ， 并未提到“产品不一致”是一种欺骗行为 。
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水能载舟 ， 亦能覆舟 。 如今信息传播之快 ， 正在打破一些不对等的壁垒 ， 产品有问题 ， 很容易被无数的人来扒 。 产能问题扭转之后 ， 特斯拉的确应该更加注重自己的态度问题了 。 没有用户会惯着一个傲慢的车企 。
本文作者为踢车帮 曹安
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