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『踢车帮』12年， 100万辆，特斯拉的深一脚浅一脚之路



『踢车帮』12年， 100万辆，特斯拉的深一脚浅一脚之路
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100万辆 ， 里程碑 ， 特斯拉需要思考的东西并不少 。
汽车行业讲究规模 ， 这也是我们为何一再关注销量变化的原因所在 。
3月10日 ， 马斯克在Twitter上宣布 ， 特斯拉第100万辆电动车正式下线 。
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这一预料之中的里程碑事件终于到来了 。 “100万辆” ， 对于任何一家汽车制造商而言 ， 都将被特殊铭记 ， 特斯拉没有“免俗” 。 “100万辆” ， 证明特斯拉活下来了 ， 而且渐渐成就了更大的规模 。
我们关注了几个问题 。
?1、特斯拉的“第100万辆”是特斯拉哪款车？
从马斯克的Twitter配图来看 ， 这款车是Model Y 。 马斯克并没有刻意提到Model Y ， 只能尝试一些“过度解读”了 。 一般情况下 ， “第100万辆”承载的信息总是经过设计的 。
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论功行赏 ， 将特斯拉推上“100万辆”新台阶的其实是Model 3这款车 。 截止2019年底 ， Model 3的累计销量是44.9万辆 ， 几乎达到了一半的贡献量 ， 而且就在短短2年内达成了 。
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再参考2019年第3季度 ， 特斯拉Model 3在美国的销量为43000辆 ， 位于豪华轿车榜单之首 ， 而宝马2系、3系、4系和5系加在一起共25490辆 ， 排在榜单第二 ， 相比Model 3的销量少了40.7% 。
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Model 3之后 ， 特斯拉下一个寄予厚望的增量点是Model Y ， 希望其能够以SUV的身份斩获更多的订单 。 同时 ， 马斯克也在Twitter中透露 ， “Cybertruck超级工厂选址正在考察中 ， 可能位于美国中部地区” 。
在后“100万辆”时代 ， 特斯拉只会倒逼着自己往前走更快 ， 追逐销量规模是会上瘾的 。
?2、特斯拉用了12年 ， 达到“100万辆” ， 速度算快吗？
单纯只看中国市场 ， 2019年 ， 一汽-大众年销量为212.9万辆 ， 上汽大众年销量200万辆 。 这是足够成熟的行业巨头的销量表现 ， 而且仅是一年的销量数据 ， 姑且给大家一个直观感受 。
不过 ， 在起步发展期 ， 一汽-大众累计销量突破100万辆 ， 用了14年 ， 上汽大众累计销量突破100万辆 ， 用了13年 。 特斯拉在全球销量累计突破100万辆 ， 用了12年 ， 这个速度已经够快了 。
从一汽-大众、上汽大众的发展趋势来看 ， 最开始也经历了很长时间的销量爬升期 。 只有当销量规模达到一定体量后 ， 这家汽车公司才算进入了成熟期 ， 雪球滚得够大了 ， 市场份额才能够常年维持住 。
特斯拉一直渴望足够大的体量与规模 。 当然 ， 特斯拉与一汽-大众、上汽大众不同 ， 不仅产品价位不同 ， 产品定位也不同 ， 甚至于用户群体也没有太多重合 ， 无法直接做类比 。 不过 ， 大家都需要追求规模 ， “100万辆”已经是一个滚动的雪球了 ， 特斯拉希望它越滚越大 。
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2016年 ， 特斯拉仅有Model S和Model X两款主售车型 ， 年销量为7.6万辆 。 2017年 ， Model 3开始交付（第一年共交付1764辆） ， 但三款车加在一起 ， 特斯拉年销量首次突破10万辆 。
之后两年 ， Model 3全面发力 ， 特斯拉每年都会上一个新台阶 ， 2018年突破24万辆 ， 2019年超过36万辆 ， 再换个角度来看 ， 2019年的销量相对2016年同比增长率达到了381% 。


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