「乘车御剑」又要大降价！国产后或20万左右，Model 3要成街车？( 二 )
优势
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根据国君证券分析师称 ， CTP电池包的本质是磷酸铁锂电池 ， 目前市面磷酸铁锂电池的售价为0.65元/Wh远低于三元锂电池0.85元/Wh ， 而CTP技术会将动力电池的价格进一步降低 。 这也是特斯拉选择该方案的其中一个重要原因 。
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前段时间特斯拉在某平台官方账号称 ， 有计划做普通家庭电动车（比Model 3定位更低）但根据协议 ， 特斯拉和宁德时代的协议到2022年截止 ， 虽然不排除届时会不会重新续约 ， 但可以肯定 ， 目前的无钴电池不是给新车型准备的 。
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其次 ， 特斯拉如果想通过这一步棋去进一步降低Model 3的成本 ， 去冲击20万级别市场也不是不可能 ， 还会对自主中高端纯电动车会有不少冲击 。 届时 ， 广汽传祺Aion家族、吉利部分车型将会受到直接影响 ， 同样20万左右 ， 多加2万能买特斯拉 ， 你还会选择自主品牌吗？
弊端
虽然如此 ， 但是面对磷酸铁锂的低续航里程 ， 也不是每个人都能接受的 ， 由于特斯拉的主要宣传点除了辅助驾驶以外 ， 就是电池管理和长续航了 ， 目前国产版Model 3的实际续航里程大约300km ， 假如换装磷酸铁锂电池 ， 续航下降50km ， 只有250km左右的续航 ， 竞争力似乎不强 。
宁德时代的无模组电池跟比亚迪的刀片电池有什么区别？
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宁德时代CTP
年初 ， 比亚迪董事长王传福在中国汽车百人会论坛上透露 ， 比亚迪开发的刀片电池将于今年3月首次量产 ， 装车应用于比亚迪汉上 ， 至于CTP和刀片电池的本质区别 ， 业内专家表示 ， 比亚迪刀片电池方案没有模组 ， 而宁德时代的方案是有模组的 ， 但是是大模组方案 。
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比亚迪“刀片电池”
比亚迪的专利书披露 ， 刀片电池是长电芯方案 ， 将电芯长度做到和电池包宽度差不多 ， 电芯沿着电池包的长度进行顺序排列 ， 根据车型来设计电池的尺寸 ， 即便在小尺寸车型上也能设计尽可能利用车内的每一寸空间；宁德时代的CTP则直接由多个大容量电芯组成标准化电池包 ， 通过堆叠组成更大的电池模块 ， 适应不同车款的需求 。
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【「乘车御剑」又要大降价！国产后或20万左右，Model 3要成街车？】
特斯拉这一举动 ， 想要做中低端车型的意图很明显 ， 磷酸铁锂电池虽然续航能力不强 ， 但配合上国产的身份 ， 卖20万左右 ， 香不香？同时还解决了电动车安全性问题 ， 免于自燃风险 ， 听起来是不是美滋滋？
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