「乘车御剑」又要大降价！国产后或20万左右，Model 3要成街车？
?据网络消息 ， 特斯拉正在与宁德时代新能源科技股份公司进行深入谈判 ， 商讨在上海超级工厂的电动车中使用无钴电池方面事宜 。 若能达成 ， 磷酸铁锂电池将首次被纳入特斯拉生产线 ， 这是特斯拉的一次突破 ， 也是宁德时代的一个新起点 。
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在传统动力电池领域 ， 磷酸铁锂电池与三元锂电池是两大路线 ， 但由于传统工艺限制 ， 磷酸铁锂电池的能量密度不高 ， 难以符合国家对于动力电池的目标能量密度要求 ， 所以三元锂电池强势崛起 ， 成为目前纯电动汽车动力电池的主流 ， 诸如特斯拉、蔚来、小鹏、广汽新能源等车企 ， 迫于能量密度和续航里程的压力 ， 均选择三元锂电池作为动力电池 。
磷酸铁锂电池相比起三元锂电池的优势
其一、磷酸铁锂电池的安全性相比三元锂电池更高 ， 充放电平台平稳 ， 并且充放电过程中结构稳定 。
其二、高温性能好 ， 磷酸铁地电池热峰值可达350-500℃ ， 而三元锂电池只有200℃左右 ， 所以遇到不稳定因素时 ， 磷酸铁锂电池更安全 ， 除非是严重的焚烧 ， 否则是不会引起磷酸铁锂电池爆炸的 ， 但三元锂电池则不同 ， 火势较小就可以轻松突破200℃ ， 从而引起更强烈的燃烧 。 同时 ， 三元锂电池燃烧时会释放出氧 ， 加速燃烧 。
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上文说到 ， 由于政策等原因 ， 迫使很多车企不得不放弃磷酸铁锂电池 ， 转而使用三元锂电池 ， 三元锂电池是把双刃剑 ， 享受了三元锂电池带来的高能量密度甜头后 ， 就要接受三元锂电池不稳定性 。 过去几年纯电动汽车自燃问题纷纷都给了我们一巴掌 ， 在能量密度和安全性两个选择上 ， 该怎么权衡？
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当前的电动车使用的大多数是镍钴铝（NCA）和镍钴锰（NCM）电池等三元锂电池 ， 三种元素按照不同的配比进行融合 ， 制造出不同能量密度、不同要求的电池 。 目前 ， NCM811电池算是三元锂电池中的新星 ， 高镍电池比传统低镍电池拥有更高的能量密度的同时 ， 还能降低对钴的要求 ， 因为钴元素是动力电池中最昂贵的金属之一 ， 所以降低钴的用量有助于降低成本 。
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有消息指出：相较三元锂电池 ， 磷酸铁锂电池的生产成本有望下降超过两位数百分比 。 此外 ， 有人士称 ， 目前尚不清楚特斯拉打算在多大程度上使用磷酸铁锂电池 ， 但其并没有计划停止使用目前的镍钴铝电池 。
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据说 ， 特斯拉跟宁德时代合作的方案有两套：磷酸铁锂电池+无模组技术+片状电池、NCM811+方形电池 。 从传闻看 ， 特斯拉选择很清晰 ， 第一套方案 ， 但该方案实施起来 ， 并不是毫无难度 。
要说特斯拉选择磷酸铁会面临什么 ， 我们首先搞清楚宁德时代的杀手锏——无模组技术
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纯电动汽车的动力电池并不是单纯地将我们看到的普通电池直接安装在车辆即可 ， 而是要通过一系列的支架、框架等结构来固定电池 ， 宁德时代的无模组结构就是省去了电池模组 ， 直接将电芯集成到电池包上 。 根据宁德时代的说法 ， 相比起传统电池包 ， 无模组技术（CTP）的电池包的零部件数量将减少40% ， 体积利用率提高15%-20% ， 生产效率提高50% ， 电池包的能量密度提升10%-15% ， 电池的制造成本会大幅降低 。
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