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#撩车视界#精致实用又不贵，年轻人第一辆首选，中国品牌小型SUV推荐


无论是小镇青年 ， 还是城市毕业生 ， 日常生活很多时候还是需要一台自己的车 ， 或满足代步 ， 或时常出游 ， 或载物拉人 ， 或承载幸福 。 而这其中又有很多消费者自身的经济实力无法负担得起那些十几万的车子 ， 但是在通过性、实用性、档次感上有所要求 ， 而中国品牌的小型SUV便在这样的消费需求下应运而生 ， 此次我们选出了四款具有代表性的车型：宝骏510、远景X3、瑞虎5x、BEIJING X3 ， 看看谁才是青年们的最爱 。
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上汽通用五菱宝骏510
官方指导价：5.88-8.28万元
北京地区成交价：4.98-7.68万元
一句话点评：定位务实 ， 设计时尚 ， 驾控舒适
由于自带“神车”体质 ， 出身宝骏的510一直是小型SUV市场的领头羊 ， 尤其是一开始面世时令人眼前一亮的原创性设计 ， 俘获了很多年轻人的心 。 而在进行中期改款之后 ， 宝骏并没有进行大刀阔斧的整容 ， 而是保留了非常显眼的分体式大灯和一体式中网 。 不过中网内部采用了黑色矩阵式装饰 ， 同时两侧的远近光大灯采用了LED光源（MT/AMT顶配专属） ， 转向灯也是LED光源 。 侧面的紧凑与饱满一如既往 ， 熏黑立柱营造出悬浮式车顶的视觉感受 ， 再加上行李架、黑色包围以及16寸轮毂 ， 看上去很有SUV的范儿 。 尾部的最大变化就在于尾灯变得更加狭长 ， 同时底部的银色护板取消了仿排气装饰的开口 ， 就留一个小的开口给单出排气 。 该车长宽高分别为4220/1740/1625mm ， 轴距2550mm ， 和老款相比没有任何变化 。
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考虑到价格 ， 宝骏510给出的这套内饰设计已经足够精致有档次了 ， 不仅设计时尚得体 ， 层次感分明 ， 而且在用料上 ， 还采用了带缝线的皮质包裹 ， 保证了相对不错的质感 。 方向盘的三辐造型比较常规 ， 两侧也有多功能按键 。 仪表盘采用两侧指针仪表+数显行车电脑 ， 不过造型蛮特别 。 除手动挡&CVT的最低配外 ， 全系标配了8寸中控悬浮式触屏 ， 功能上涵盖了蓝牙、多媒体播放、原厂手机映射 ， 所以这需要高度依赖智能机提升使用体验 ， 缺乏独立功能 。
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后排的空间并不充裕 ， 180cm体型乘客坐在后排 ， 余量就有点捉襟见肘 。 中间地台不高 ， 所以乘坐舒适性尚可 。 配置方面有三个独立可调头枕、靠背角度可调以及USB接口 ， 如果有空调出风口 ， 就能显著提升乘坐体验 。 318-1210L的后备箱非常规整 ， 而且得益于分体式翻折座椅和需要掀起坐垫的折叠方式 ， 可以形成一个平坦的载物空间 ， 这一点要强于很多同级竞品 。
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动力方面 ， 全系搭载1.5L自然吸气发动机 ， 最大功率77kW ,峰值扭矩135N·m ， 可匹配6MT/5AMT/CVT（可模拟8速）变速箱 ， 基本涵盖了各类消费者的使用需求 。 先说手动挡 ， 挡位优势很明显 ， 对于巡航低转速非常有利 ， 如果愿意用更节油的开法 ， 那么可能会在换挡上更加频繁 。 挡杆本身行程不长 ， 而且手感不错 ， 甚至有点吸入感 。 离合器接合点也很好找 ， 踏板也不沉 ， 适合C1新手练习代步 。 至于AMT版本 ， 换挡机构改为旋钮式+拨片 ， 并提供经济/运动两种驾驶模式 ， 通过换挡旋钮后方的按钮实现一键切换 。 其中前者升挡转速都在2500转以内 ， 降挡也不积极；后者的升挡转速就延后到3500转 ， 可以换取更为充沛的动力 。 至于手动模式的拨片换挡 ， 换挡时需要松油门 ， 和手挡操作类似 。 至于最为平顺的CVT变速箱 ， 在经济模式下动力表现就变得令人着急 ， 有些过于慵懒；而到了S挡之后 ， 动力表现有所改善 ， 但是超个车还是估计好提前量 ， 总体还是安安分分满足代步即可 。


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