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『大众』315特辑｜车内空气质量到底是怎么回事？应该如何检测？


2019年 ， 消费者对于车内空气质量安全的担心终于爆发 。 一次次的车内空气质量问题 ， 导致消费者开始全面质疑汽车厂商 ， 引出了汽车行业的信任危机 。 作为消费者来说 ， 信息不对等恐怕是引发安全恐慌的首要因素 。
作为媒体 ， 车视界在去年曾经两次接触到空气质量检测 ， 从科学的角度近距离、多维度地学习了 ， 如何正确的用科学的方法测量车内空气质量 。

『大众』315特辑｜车内空气质量到底是怎么回事？应该如何检测？
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车内空气质量的好坏不仅仅只有“苯”、“甲醛”这两项指标 。 国家规定了8项VOC数据 ， （挥发性有机化合物）分别是苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛 。 我们国家制定的标准中 ， 对这八项物质的限制有明确的要求 。 为了满足消费者的需求 ， 同时也更为了告诉公众 ， 车内空气质量的检查方式 ， 车视界通过多方寻找 ， 最终在我们的坚持下 ， 找到了一家完全符合国家检测标准的第三方检测基地 ， 吉林省产品质量监督检验院 ， 进行车内空气质量的客观检测 。
在工程师的帮助下 ， 我们了解到 ， 车内空气的污染源 ， 大多来自于车内的非金属装饰件 ， 比如真皮方向盘、塑料制品等 。 尤其是消费者在买车后通常会加装脚垫、座套等保护车内整洁 。 其中一些车载香氛 ， 在买车后会持续性的释放一些有害物质 ， 影响我们的健康 。

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最终 ， 我们第一次准备了四辆车、第二次准备了三辆车 ， 全部都是真实车主的新车 ， 符合第三方检测机构的车辆受检标准 。 最终 ， 我们拿到了全部合格的检测结果 。 其中 ， BBA三家中 ， 奥迪
A4L(参数|图片)的测试数值 ， 在BBA三家中 ， 表现尚可 ， 并未出现网友和部分媒体所说的 ， 多项数值严重超标情况 。
另外 ， 在主观评价中 ， 车视界从一汽-大众了解到 ， 除了会将新车抽样 ， 到专业第三方进行检测 ， 一汽-大众还有“金鼻子团队” ， 在主观上对旗下车辆进行气味评价 ， 并将车辆分为6级 。 作为最早建立车内空气质量评测体系的厂家之一 ， 一汽-大众对旗下车型的车内空气质量 ， 还是颇为专业和客观的 。

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除此之外 ， 对于车内空气质量 ， 大多数消费者其实并不了解科学上如何检测 ， 常常认为有味就等于有害 。 其实不然 。 国家规定的8项VOC物质 ， 即刚刚提到的五苯三醛 ， 他们基本都是无色无味的气体 ， 和消费者所自认为的完全不同 。 还有 ， 消费者常常认为车内空气质量是厂家原厂的材料出了问题 ， 这也是一个大误区 。 刚才我也有提到 ， 车内的非金属装饰才会产生VOC物质 ， 这其中很大程度上包括了后期车主在车内加装的装饰 ， 比如脚垫等 。
作为厂商 ， 我认为他们有义务告知消费者 ， 如何科学看待车内空气质量以及如何提高车内空气质量 。 作为媒体 ， 我们也有义务 ， 告知广大消费者 ， 车内空气质量到底是什么 ， 我国现有标准和国际通用标准、欧洲检测标准有和不同 ， 以及厂商在新品上市之前 ， 是否会对车内空气质量进行抽样检测等等 。 长时间的信息不对等 ， 可以说造成了那一次轰动全网的所谓奥迪车“致癌”事件 。

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对于这两次车内空气质量检测 ， 车视界花费重金 ， 既亲身参与 ， 又把车内空气质量检测的全过程 ， 告诉了大家 ， 希望可以引起大家的重视 。 在汽车安全方面 ， 掌握更多知识 ， 同时也警示各个汽车厂家 ， 在媒体层面 ， 仍旧有人在去伪存真 ， 用科学的 ， 不计代价的方法 ， 揭露事件本源 。


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