「麻辣杂谈」“白菜价”机票贯穿3月，航空公司如何自救？( 二 )
但是 ， 航班大量恢复 ， 客流量却远远不足 。
陈凯说 ， 以3月4日为例 ， 深圳飞北京、上海这样的热门航线客座率大约在10%~45% ， 深圳飞哈尔滨等城市客座率则只有6%~15% 。
采访人员查询得知 ， 若中转 ， 最近两周深圳到哈尔滨的最低票价为229元 ， 仅为0.6折 ， 即便选择直飞 ， 最低票价也只有324元 ， 为1.1折 。
有媒体引用业内人士的分析称 ， 从成本回收的角度来说 ， 售价百元上下的机票都是亏损的 ， 但由于目前我国仍处疫情防控的特殊时期 ， 整体出行人数较少 ， 为抓取有限的出行客流、提高自己的现金流 ， 利用低价票引导旅客选择民航也是一个不得已而为之的举措 。
与客运航空公司相反 ， 顺丰、圆通等物流航空在疫情期间满负荷运营 。
顺丰公布的数据显示 ， 顺丰航空货运航班目前已全面复航 ， 日平均班次达120个 ， 接近历史运行最高峰值 。
航空公司自救， 支持政策出台
根据民航局要求 ， 2020年1月28日0时前购买的机票、且乘机日期在此时限之后的民航旅客 ， 在航班起飞前都可以办理免费退票 。
2月15日 ， 民航局副局长李健介绍 ， 为了有效减少人员的出行 ， 民航局从1月21日开始 ， 连续四次发布免费退票的政策 。 据统计 ， 截至目前 ， 中外航空公司共办理退票超过2000万张 ， 票面金额超过200亿元 。
业内人士分析 ， 2月份国内航空公司的亏损额超过百亿元 ， 与去年同期相比 ， 收入减少或许高达370亿元 。
另外 ， 根据现行的航班时刻管理规则 ， 航空公司已分配时刻的使用率必须达到80％ 。 如未达标 ， 该航空公司在下一个相同航班计划季 ， 将不再拥有该时刻的使用权 。 而在当下 ， 业内人士一致认为 ， 当前80％的航班时刻使用率规则已不适用 。
即便不考虑航班时刻的管理规则 ， 航空公司停飞依然面临巨大成本 ， 如飞机停场费、折旧、维护、人员工资等 ， 所以 ， 就算开航线亏 ， 也只能让飞机飞起来 ， 毕竟飞起来才有可能扭亏为盈 。
为此 ， 航空公司也在想办法 。 比如 ， 借助地方工厂复工的需求 ， 不少航空公司推出包机业务 。 包机费用除企业支付外 ， 地方政府也多有补助 。
还有航空公司开始搞“副业” 。 如厦门航空开卖生鲜 ， 南方航空直接在公众号推广自己的商城 。
考虑到航空业面临的经营压力 ， 财政部、国家发改委2月初下发公告 ， 免征航空公司应缴纳的民航发展基金 。
以南方航空和东方航空为例 ， 2019年上半年 ， 南方航空缴纳民航基金15.38亿元 ， 东方航空缴纳12.05亿元 ， 免征意味着相关成本直接减免 ， 显然 ， 该政策可以直接缓解航空公司运营成本压力 。
另外 ， 3月4日 ， 财政部和民航局发布通知 ， 表示中央财政将对执飞往返境内航点与境外航点间的国际定期客运航班的中外航空公司 ， 以及按照国务院联防联控机制部署执行重大运输飞行任务的航空公司给予资金支持 。 奖励标准分成两档：共飞航班每座公里0.0176元 ， 独飞航班每座公里0.0528元 。
业内人士分析称 ， 以广州飞纽约为例 ， 按照政策 ， 每趟返航航班将拿到46万元补贴 ， 该政策将极大程度刺激国际航线的尽快恢复 。
本文来自微信公众号：中国经济周刊（ID：ChinaEconomicWeekly） ， 作者：贺诗 ， 责编 ：李慧敏
【「麻辣杂谈」“白菜价”机票贯穿3月，航空公司如何自救？】
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