『DearAuto』你还对这事不上心？锐际引领合资SUV进入全面安全时代( 二 )
对比来看 ， 搭载相对完善自动驾驶辅助技术的CR-V和奇骏都超过24万 ， 探岳更是来到31.39万 。
谁更厚道？不言而喻 。
锐际被动安全同样不含糊 。
途观L在中保研撞出“差评”引起全网哗然——神车也不等于一定安全 。
这事件也引爆了大家的安全焦虑——到底买什么样的车才安全？
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被动安全主要取决于结构、材质和连接技术 ， 在视觉上很难感知 ， 这才出现“偷工减料”现象 。
中保研碰撞标准基本沿用IIHS的 ， 美版锐际碰撞实测里 ， 被动安全表现全优 。
尤其是有“魔鬼碰撞标准”之称的主驾驶侧25%重叠率偏置碰撞项目 ， 美版锐际也得到G（优秀）评价 。
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车头结构和车辆A柱最能决定车子在主驾驶侧25%重叠率偏置碰撞里的表现 。
锐际A柱采用了1700MPa超高强度冷淬马氏体钢 ， 车门还内置高强度3D轧制钢管 ， 最大程度保障车辆的主体结构和生存空间 。
锐际前副车架是个全框式结构 ， 比同级车的传统元宝梁更加复杂 ， 理论安全性也更高 。
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福特锐际高强度车身结构
大量使用高强度钢及硼钢材质的坚固车身 ， 是锐际基本操作 。
硼钢抗拉强度高达1300-1600MPa ， 每平方厘米能承受10吨以上的压力 。
早期坦克、装甲车就用硼钢 ， 现在的机床刀头和采矿机钻头也用这个 ， 其强度可见一斑 。
操控和动力 ， 同样决定行车安全
高速并线 ， 甚至是紧急避障 ， 如果不是“心动车动” ， “指哪打哪” ， 那很可能就是一场车祸 。
大家关注麋鹿测试 ， 正是关注车辆操控安全等级 。
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麋鹿测试示意图 ， 可以简单理解成一个急打方向紧急避障能力的测试 。
最早的麋鹿测试里 ， 奔驰、保时捷等车型都曾折戟 ， 而后在车身结构设计、动力输出特性和电子系统匹配上进行针对性提升 。
之前有媒体实测（相同场地的对比实测） ， 锐际的麋鹿测试通过时速 ， 要高于探岳 。
差距在底盘上！就像任何流派的功夫都强调下盘 ， 所有车子的最明显技术差异正是取决于底盘！
在F1、CTCC等赛事里 ， 汽车三大件里的发动机、变速箱规格都为严格规则所限 ， 赛车操控实力最大差异就在底盘上 。
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全新福特锐际Escape
除了上面提到的全框式副车架 ， 锐际的前麦弗逊悬架带有横向防侧倾稳定杆 ， 后多连杆独立悬挂独有轻量化铝合金设计 。
再加上锐际标配了更灵敏的可分离式AWD四驱系统 ， 这都是良好操控的基础 。
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锐际AWD四驱系统VS探岳传统四驱系统
大家要留意 ， 现在的城市SUV四驱系统 ， 评价其技术含量的主要标准不是越野能力和通过性——谁会傻到开着城市SUV重度越野？
城市SUV四驱系统的最大存在意义 ， 正是提升操控 ， 也就是安全性 。
锐际是全系标配四驱系统；CR-V四驱车型起售价来到21.38万；探岳和奇骏四驱车型起售价更是超过23万 。
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锐际搭载的还是可分离式AWD四驱 ， 即两驱状态时后传动轴可以完全断开的设计 。
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