#马自达#日系车安全测试时全优，“实战”的时候却不行？( 二 )
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所以 ， 为什么车企要宣传它们的车型车身用了百分之几的高强度钢甚至硼钢 ， 就是为了保证乘员舱不易变形受损 ， 但同样的 ， 如果车辆没有吸能结构 ， 车子所受到的撞击力就会更大地作用在驾驶员、乘客身上 ， 即便你有安全带和安全气囊 。
最后 ， 无论是中保研还是IIHS的测试 ， 都只能说是模拟 ， 没有谁敢保证“实战”到底是输或赢 。 但换种思路 ， 如果连“模拟”都拿不到好成绩的车型 ， 你还指望它能在“实战”中超常发挥？就算能超常发挥 ， 这样的概率又是多少？
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因此 ， 无论是“德系车测试没赢过 ， 实战没输过”还是“日系车测试没输过 ， 实战没赢过” ， 我们都把它当做段子一笑而过 ， 测试、实战的输赢 ， 取决于车企在开发制造这款产品时花费了多少心血、用了怎样的材料 ， 车企是关注赚钱多一点、还是关注乘客安全多一点 。
【#马自达#日系车安全测试时全优，“实战”的时候却不行？】优胜劣汰是千古不变的真理 ， 相信那些不安全的、偷工减料的车型 ， 最后只会被消费者遗弃 ， 您说呢？
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