#马自达#日系车安全测试时全优，“实战”的时候却不行？
日系车不安全！
你身边是否还有“老司机”天天把这句话挂在嘴边？
如果有 ， 现在他又又又又要被打脸了 。 多加一句：如果有人敢说德系车=安全性好 ， 那它的脸更加会被打得啪啪响！
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马自达3成绩出炉
日前 ， 中保研公布了全新一代马自达3昂克赛拉的测试结果 ， 除了“耐撞性与维修经济性指数”这一项为为“P”之外 ， 其余项均获得了“G” ， 也就是我们常说的“六项全优” 。
马自达3的测试去年就开启了 ， 一路下来 ， 它的成绩总算没让人失望 ， 毕竟马自达3可是家族里的销量支柱 ， 要是在安全性这里栽了 ， 结局可想而知 。
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可能还有人不明白“耐撞性与维修经济性指数”这一项 ， 这里就再解释一遍 ， 因中保研是对保险行业负责 ， 所以如果车辆在低速结构碰撞后 ， 维修费用偏高 ， 此项就会被中保研认定为“较差” 。
值得一提的是 ， 新一代马自达3在美国IIHS测试中同样获得了优秀成绩 ， 被赐予“安全之选+”称号 。 这么看来 ， 马自达的这一碗水是端平了 。
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“赢”的总是日系车？
其实不仅仅是马自达3 ， 回看中保研测试过的日系车型 ， 如卡罗拉、雷凌、亚洲龙、天籁、雅阁、凯美瑞等 ， 基本都获得了三个G评价 。 尤其丰田系 ， 去年频繁获得好成绩 ， 还让人怀疑中保研是不是被充值了 。
然而 ， 一想起中保研的靠山和背景 ， 大家又会觉得 ， 它貌似不缺钱 ， 而且没必要坑自己啊 。
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与日系阵营频频传来捷报形成反差的 ， 是德系大军的“失落” ， 好在宝马3系和奔驰GLC没栽跟头 ， 算是挽回了一点颜面 ， 但话又说回来 ， 豪华车的安全性 ， 不是本来就应该很牛X才对么？
因此 ， 针对德系车谜一般的安全性 ， 江湖上有句话广为流传：“德系车测试没赢过 ， 实战没输过！”
当然也有另一个版本：“日系车测试没输过 ， 实战没赢过！”
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这两句话说的是 ， 德系车在发生车祸后 ， 车子整体保存比较完整 ， 给人感觉很安全 ， 但在碰撞测试中 ， 却往往难以拿到好成绩 。
相反 ， 日系车能在碰撞测试中拿到优秀成绩 ， 但实际事故中 ， 大多会被撞得惨不忍睹 ， 并且日系车本身开起来比较轻巧灵活 ， 很难给到像德系车那种主观上的安全感 。
事故发生后 ， 很多人习惯以车身的受损程度来判断车辆的安全性 ， 如车头受损严重=不安全 。
有人打过一个不是很恰当、但又挺有道理的比喻：假设你以一定的速度撞墙 ， 你是希望自己被硬的物体包裹 ， 还是被软的物体包裹？
要缸哥说 ， 单纯硬的或者软的都不行 ， 要想保证车内乘员的安全 ， 得“软硬兼施”！
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安全应该看哪里？
要明确的是 ， 事故发生后判断车辆的安全性 ， 看的是车内乘员的受损程度 ， 至于车辆 ， 需要看的是车体结构是否保存完好 ， 如A柱、B柱有无发生弯折 ， 乘员空间有无遭到严重侵入、压缩 ， 而不是看车头凹进去多少 。
前面说到的“软硬兼施” ， “软”指的是车头的溃缩吸能 ， 在碰撞的瞬间能起到缓冲作用；而当力作用到乘员舱的时候 ， 就要求车身得足够“硬” ， 乘员舱是乘客的生存空间 ， 只有它不被压缩、侵入 ， 才能有效保护乘客的安全 。
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