【】年轻人买得起的豪车！皇室专用品牌，配2.0T引擎， 品质不输宝马( 二 )
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最后再说说匹配的8AT变速箱 。 加速时升档平顺性没有太大问题 ， 但是在慢速停车时 ， 变速箱在降挡时会出现一些顿挫甚至闯动的现象 。 经我研究一番后发现 ， 这并不是变速箱换挡速度的问题 ， 问题出在了变速箱换挡逻辑 。
怎样证实的呢？如果你把它切换到手动模式 ， 在慢速停车的情况下 ， 把转速控制在1500转-2000转之间降挡 ， 你会发现这台车的降档非常平顺 ， 顿挫的现象也没有了 。
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总体感觉 ， 捷豹XEL这款车 ， 就要以绅士的方式去感受它带给你的魅力 ， 享受着惬意的驾驶氛围 ， 激烈驾驶并不太适合它 。
宝马3系 均衡为主
咱们再说说宝马3系 ， 外观、内饰、配置我就不提了 ， 毕竟上市有段时间了 ， 我们还是主要聊聊我擅长的驾驶感受吧 。
很多人都说新3系变的太舒服 ， 那是不是就代表它的悬挂太软了 ， 不运动了呢？这里我要说出一个观点：“其实一台车的舒适性 ， 并不能单从悬挂表现去定义 ， 还要考虑轮胎、车身结构、密封性甚至座椅舒适度等等 。 新3系的悬挂虽然没有前几代3系那么硬朗 ， 但运动悬架所讲究的韧性 ， 它是依然存在的 。 ”
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记得在新3系上市前 ， 我去天津V1赛道参加3系的赛道活动 。 虽然这台车在过弯时 ， 侧倾相比之前几代要来的明显一些 ， 但车身侧倾到一定程度后 ， 悬挂就可以完全支撑住车身 ， 即使你在弯中做出多余动作 ， 悬挂也不会出现进一步压缩的情况 ， 弯道中能给你很足的信心 。
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此外 ， 从根本上意义上来讲 ， 全新3系的底盘依然保留着运动的血统 。 过一些颠簸路面时 ， 底盘可以很干脆、利索的一次性过滤震动 ， 这也是我前面说捷豹XEL底盘不是运动取向的原因之一 。
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当然在我接触现款3系也发现了一些让我不满意的地方 ， 就是刹车脚感 。 后半脚刹车感觉有些空 ， 但制动力是没有问题的 ， 如果把刹车脚感回归到上一代3系那样 ， 激烈驾驶的情况下 ， 内心的安全感会上升一大截 。
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当然 ， 刹车脚感的问题并不只存在于新3系 ， 像我开过的新X5、X2都有这类问题 ， 可能这就是宝马这一代车型向舒适与均衡做出的妥协吧 ， 他们已经不想让你开一台底盘紧绷、油门刹车过于灵敏的驾驶机器了 。
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如果小伙伴对底盘调校感兴趣 ， 我可以单独为大家出一篇关于“底盘与转向”的内容 ， 这里就不多说了 。
凯迪拉克CT5 运动为主
最后再说说凯迪拉克CT5 ， B级轿车的运动新星 。 其实从凯迪拉克ATS-L开始 ， 这个品牌的B级车就已经逐渐向运动趋势发展了 。 而这次CT5的亮相 ， 让它的定位更为明显 。
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这三台车的顶配车型中 ， 它是唯一采用Brembo代工的四活塞刹车卡钳 ， 多活塞的刹车卡钳并不能代表它的制动力会有多明显的提升 ， 但对于热衰减的控制 ， 会甩其他几台车好几条街 。
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