【】年轻人买得起的豪车！皇室专用品牌，配2.0T引擎， 品质不输宝马
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大家好我是包包~
今天我给大家找来一台同级别相对比较小众的车型——改款后的捷豹XEL 。 同时也趁着这个机会 ， 对宝马3系、捷豹XEL、凯迪拉克CT5来一次驾驶感受的小对比 。
我们就先从今天的主角捷豹XEL说起 ， 拿到试驾车之前 ， 我还比较期待XEL能给我很运动的驾驶感受 ， 结果...
捷豹XEL 舒适为主
改款后外观变化并不大 ， 镀铬装饰条的减少、全LED光源的灯光使它的运动感更加明显 。 车身设计最值得一提 ， 硕大机盖 ， 迅速收紧的尾部很符合运动的定义 。
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打开发动机舱 ， 可以看到2.0T的纵置发动机位于前轴偏向驾驶室的一侧 ， 这样的前置发动机布局 ， 可以让车身重量更集中于中部 ， 从而让它的转向更加灵活 。
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轮胎也从倍耐力P7 ， 升级为了马牌MC6 。 为什么说升级？根据我对轮胎的了解 ， MC6的整体舒适性、噪音处理、抓地性都要强于P7 ， 所以这次轮胎的选用是加分的 。
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简单说完外观后 ， 内饰的最大变化就两点 。 首先是液晶仪表、抬头显示、液晶中控屏 ， 以及下方的小型液晶屏和流媒体后视镜组成的五屏设计 ， 不仅科技感提升了一大截 ， 调节区域的划分也更加明显 ， 用起来很方便 。
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其次 ， 排挡杆从旋钮式改为了鸡腿挡 ， 这还是很符合我心意的 ， 别说我守旧死板 ， 如果出现一些着急事情 ， 旋钮挡虽然在升起时很有仪式感 ， 但时间不等人 ， 手忙脚乱的情况下再转错挡 ， 你说着不着急？
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终于来到我最期待的驾驶部分了 ， 可当我开上这台车2分钟以后 ， 得出的第一个结论就是 ， 这台车的底盘调校并不是运动取向 。
舒适模式下你能感受到车身的每个部件 ， 都在极力抑制地面对驾驶员带来的震动 ， 同时减震器对弹簧第二下震动的处理也不是很干脆 ， 过减速带时你能感受出车身的第二次晃动 。 极为舒适的行驶质感 ， 就像你在大明湖划着船乘风破浪的感觉一样 。
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切换到动态模式 ， 最明显的改变就是路感变得非常清晰 ， 甚至沥青路面的裂痕都能让你察觉到 ， 其次底盘对车身的支撑来的时间更早 ， 避震的压缩行程也变短了很多 。
底盘多余的震动还会出现 。 如果是偏向运动的底盘调校 ， 底盘只会对地面冲击进行一次干脆的处理 ， 多余的震动是不会有的 ， 所以捷豹XEL的行驶质感属于舒适的一类 。
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动力方面这台车搭载2.0T高/低功率发动机 ， 高功率250匹 ， 365牛·米；低功率200匹 ， 320牛·米 。 我们这台试驾车是低功率版本 ， 6500转的转速红区可以看出它并不属于高转速发动机 ， 取而代之的是充沛的扭矩 ， 瞬间加速能力很强 ， 适合市区紧急超车 。
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当你踩下地板油 ， 油门踏板会给你的脚产生一些排斥感 ， 好像在告诉你“不要这样踩我！” ， 如果你不听话 ， 执意要踩下地板油 ， 过了4500转你会发现推背感变得不太明显 ， 同时还会出现一些涡轮迟滞 。
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