乘车御剑▲3个车企都说自己销量第一，到底谁吹牛了？( 二 )
但是目前小鹏G3仅有一款车型在售 ， 以单车14191台的上险数来看 ， 它又做到了新势力阵营单车型2C市场销量第一的位置 ， 所以在三家头部新势力里头 ， 小鹏2019年实际表现并不差 。
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其中根据小鹏G3用户所购买车型来看 ， 带辅助自动驾驶功能的车型占比达到92% ， 也就是购买G3的用户大多都选择智享跟尊享版本 ， 售价范围在16-20万之间 。 对于不少想购买电动车的用户 ， 智能驾驶已经是其加分的优势 ， 尤其在新势力里头 ， 更注重科技感以及更加激进的造车理念也极大地满足了用户对新玩物的追求 。
在15-20万元的电动车里头 ， 设计新颖、有科技感、续航里程长等优势的车型并不多 ， 而小鹏凭借G3达到520km的续航里程 ， 做到了“物美价廉”的优势 ， 所以在低于20万元的电动车里头 ， G3无疑是最好的选择之一 。
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然而 ， 2020年小鹏重磅产品是定位轿跑车的P7 ， 有着完全不同于G3的新设计方向、强调豪华与智能的全新驾驶舱、注重高性能的机械规格、还有超650km的续航里程且目标是向700km的方向努力 。
P7的目标很明确 ， 就是奔着国产Model 3而去 ， 在国产Model 3实现降价之后 ， 预售价格24万起的P7依然会在最终价格上带来一定的惊喜 。 不过面临着特斯拉这个强大的对手 ， P7的压力可不少 ， 现在特斯拉直营店每天咨询跟购买Model 3的用户犹如菜市场 ， 这种狂热的局面势必会让Model 3成为30万价格区间热度最高的电动轿车 。
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P7正面硬钢Model 3不仅需要强大的勇气 ， 也需要强大的实力 ， 等到今年第二季度P7开始交付之后 ， 届时市场反馈即能看得一清二楚 。 不过目前P7已经获得15000多单的下单量 ， 单看势头来讲开局不错 ， 如何保持稳定的销量增长以及G3在2020年能否继续保持突出的势头 ， 将是小鹏汽车可能要面临的问题 。
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威马2019全年累计交付量达到16810台（上险数） ， 成为造车新势力交付量第一的车型 ， 相比之下 ， 蔚来和小鹏也说自己是第一 ， 大家都这么喜欢第一 ， 那到底又是谁在说谎呢？论中文蕴意的博大精深 ， 也只有中国人才能懂中国人了 。
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2019年 ， 蔚来凭借着20565台交付量成为造车新势力上险数第一的车企 ， 小鹏G3以14191台的交付量成为2C市场上险数第一的车企 ， 而威马EX5则以16810台的交付量成为年度第一车型 。 所以三家车企 ， 都在三个“抬头”里找到了合适自己的位置 ， 总体来讲 ， 威马在2019年的总交付量要比小鹏稍微高一些 。
目前威马上市车型有EX6 Plus和EX5两款 ， 相比起EX6 Plus仅有一款售价23.99万元的版本 ， EX5的价格更加亲民 ， 从15.98万元到23.98万元之间让用户按需选择 ， 相对来讲EX5的入门槛更低 。
另外 ， 高配车型EX5还提供了520km的NEDC续航里程 ， 在2019年度而言 ， 整体并不落后；虽然入门版售价低于20万 ， 但是仅400km的NEDC续航里程在2020年并不具备较高的竞争力 ， 在2020年 ， 不排除威马将会砍掉400km的版本并针对个别车型进行升级来进一步保持更优的竞争力 。
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