江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

「热泵」特斯拉都开始用热泵空调了，它会成为主流吗


江苏龙网_原标题是：特斯拉都开始用热泵空调了 ， 它会成为主流吗
特斯拉3月15日开始交付Model Y 。 这款小型电动SUV ， 基于Model 3 轿车平台 ， 性能变化不大 。 不过 ， 特斯拉Model Y拥有一个此前所有特斯拉车型都没有的配置：热泵空调 。
在Model Y的车主手册上 ， 特斯拉告诉车主：Model Y采用热泵以实现效率最优化；因此 ， 即便在外界气温寒冷 ， 汽车在制热或超充时 ， 你的空调压缩机和外风扇都可能会启动并发出噪音 。
「热泵」特斯拉都开始用热泵空调了，它会成为主流吗
本文图片

资料来源：Model Y车主手册
该手册的高压部件图示中 ， 还标注除了热泵的位置 ， 位于左前轮前方 。
「热泵」特斯拉都开始用热泵空调了，它会成为主流吗
本文图片

资料来源：Model Y车主手册
为什么特斯拉开始使用热泵空调了？还有哪些车企在用？热泵空调会不会成为潮流？
1
制造热VS 搬运热
此前 ， 特斯拉确实没有使用过热泵空调 ， 和中国绝大多数电动汽车一样 ， 一直采用PTC制热 。
PTC是Positive Temperature Coefficient 的缩写 ， 意思是正的温度系数 ， 泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件 。 简单说 ， 就是通过给热敏电阻通电 ， 使得电阻发热来提高温度 。 我们日常生活中用到的电烫斗、卷发烫发器等 ， 都是这个原理 。
PTC制热最主要的问题就是耗电 ， 继而影响电动汽车续航里程 。
以一个2kW的PTC为例 ， 全功率工作一个小时要消耗掉2kWh电 。 如果按一辆车行驶百公里耗电15kWh计 ， 2kWh就将损失13公里的续航里程 。
很多北方车主抱怨电动汽车续航里程缩水太多 ， 部分原因就在于PTC制热耗电上 。 再加上冬天寒冷天气下 ， 动力电池内的物质活性下降 ， 放电效率不高 ， 续航里程也会打折 。
两厢叠加 ， 像在北京这样北纬40度的城市 ， 冬天电动汽车续航比夏天短30%以上 ， 是普遍现象 。
热泵技术 ， 可能是解决之道 。
「热泵」特斯拉都开始用热泵空调了，它会成为主流吗
本文图片

热泵原理 1：冷凝器（放热）, 2：节流阀（减压）, 3：低温处（吸热）, 4：压缩机（加压）
热泵的基本原理和家用空调一样 。 在上图的3过程中 ， 低沸点液体（比如空调里的氟利昂）经过节流阀减压之后蒸发 ， 从较低温处（比如室外）吸热 ， 然后经压缩机将蒸汽压缩 ， 使温度升高 ， 在经过冷凝器时放出吸收的热量而液化后 ， 再回到节流阀处 。 如此循环工作能不断地把热量从温度较低的地方转移给温度较高（需要热量）的地方 。
PTC可以说是用电能转化为热能 ， 是制造热量 。 在极致情况下 ， 也只能实现100%的能量转换 。 耗费1焦耳的能量 ， 最多只能提供1焦耳的热量 。
而热泵 ， 是搬运热量 ， 可以使用1焦耳的能量 ， 从更冷地方移动大于1焦耳的能量 ， 因此在耗电量上要大为节省 。
不过 ， 传统热泵也有缺点 。 比如气温非常低的情况下 ， 热泵很难再搬走热量 。 在室外环境温度靠近?18 ℃时 ， 耗费1焦耳的能量 ， 也大概只能搬运1焦耳的热量 。
另外 ， 当热泵从室外低温的空气中获取热量时 ， 空气中的水分会凝结并冻结在室外交换器上 ， 系统就必须阶段性地除去这些冰霜 。 当外面空气极端寒冷时 ， 热泵取暖有可能不如PTC的取暖器 。
不过 ， 也有新的办法 。
比如 ， 有的企业提供了喷气增焓技术 ， 解决了低温制热衰减问题 ， 能在零下20-25度有效制热 。
「热泵」特斯拉都开始用热泵空调了，它会成为主流吗
本文图片


推荐阅读


上一篇：『捷豹』比老款贵八千 新款入门捷豹XEL值得买么？

下一篇： 精妙：“板结黄土”有魔力，法师多肉“爆满头”，其中有何“精妙”？