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「热泵」特斯拉都开始用热泵空调了，它会成为主流吗( 二 )


中国部分电动汽车热泵空调专利
在中国专利审查信息查询平台 ， 可以看到多个车企或其他企业申请了电动汽车热泵空调专利 。 其中 ， 上海威乐汽车空调器有限公司申请的带喷气增焓功能压缩机的热泵空调 ， 专利说明称 ， 跟传统不带喷气增焓功能的比 ， 能耗可降低10%-15%；跟PTC加热比 ， 则可以降低超过50%的能耗 ， 增大电动汽车续航里程 。
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特斯拉为什么要用热泵？
电动汽车用热泵 ， 特斯拉只是跟随者 。 一大帮前辈早就用了：日产聆风、雷诺ZOE、宝马i3、丰田普锐斯、捷豹I-PACE、奥迪E-tron ， 以及大多数版本的大众e-Golf 。
「热泵」特斯拉都开始用热泵空调了，它会成为主流吗
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宝马热泵空调示意
即便在中国 ， 也有上汽、蔚来ES6、长安CS75 PHEV用了热泵 ， 吉利已经储备了这一技术 ， 拜腾首款量产车M-byte也将搭载 。
特斯拉为什么这个时候才用？
Youtube播客Andy Slye的分析是 ， 特斯拉总部位于加州 ， 刚开始的主要市场也在于此 。 加州气候温和 ， 哪怕是最冷的北加州地区 ， 城区冬天最冷时也高于6摄氏度 ， 一般冬季的天气 ， 每天最低气温总在12度以上 。 冬夏续航里程变化不大 。
【「热泵」特斯拉都开始用热泵空调了，它会成为主流吗】但是 ， 如今的特斯拉 ， 远销全球各地 ， 特别是环保意识高的北欧 ， 天气寒冷 ， 车主也深感冬夏续航里程差别之大 。 美国消费者报告在2019年2月测试显示 ， 在室外-20摄氏度左右天气中 ， Model 3实际跑64英里情况下 ， 续航折损121英里 。 也就是说 ， 在这种气候下 ， 续航要折损几乎一半 。 其中的因素之一 ， 也是空调制热 。
「热泵」特斯拉都开始用热泵空调了，它会成为主流吗
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电动汽车冬天续航衰减 ， 特斯拉也不例外
特斯拉如果采用热泵 ， 降低制热的损耗 ， 也就将降低冬季续航的折损程度 。 这也将提升这些地区的消费者满意度 。
使用热泵除了降低车内制热耗能 ， 也能帮助电动汽车的其他部件的热管理 。 当前 ， 很多电动汽车将驾驶舱的空调和电池包热管理、电驱动系统热管理结合到一起 。 比如 ， 特斯拉就可以将电机的发热转移到驾驶舱的制热上 。
如果使用热泵 ， 特斯拉的电池温控系统也能提升 。 有一个小故事可以很好的说明这一问题 。 特斯拉的Model S P 100D ， 目前应该是速度最快的电动轿车 ， 0-100公里/小时加速仅需2.7秒 。
但是奥迪却说 ， 他们0-100公里/小时加速时间为5.5秒的E-tron比特斯拉Model S P 100D更快 。 理由是 ， E-tron采用了带了热泵的热管理系统 ， 支持你反复将加速踏板踩到底来加速 。 但是 ， 特斯拉Model S P 100D冲刺一次之后 ， 需要好长时间来冷却 。
奥迪工程师的意思是 ， 热泵能帮助E-tron始终保持在25-35℃的良好工作区间 。
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奥迪e-tron带热泵的电池热管理系统
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热泵能否成为主流？
热泵的好处很清楚 ， 为什么大多数中国的电动汽车都还没用呢？
除了装配空间等因素 ， 成本是最大问题 。 国内采用热泵最早的品牌是上汽荣威 。 据上汽工程师透露 ， 荣威Ei5的热泵空调成本早先达到一万多元 。
不过 ， 根据国金证券2018年的报告 ， 热泵空调单车价格3300元左右 ， 比传统空调只高出1000元 。 可见热泵并不用那么贵 ， 或者成本已经大幅下降 。
该报告还预测 ， 2025年热泵空调会取得30%渗透率 ， 市场空间将近150亿元 。
该报告还列举了国内三家热泵空调供应商 ， 包括三花智控、银轮股份和中鼎股份 。


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