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「铃木」铃木成为又一个百年车企，可惜“小车之王”已退出中国市场！



「铃木」铃木成为又一个百年车企，可惜“小车之王”已退出中国市场！
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3月15日 ， 铃木迎来了创立100周年纪念日 ， 这意味又一个百年车企诞生了 。 在1920年3月15日 ， 铃木式纺织机株式会社正式 。 而随着时代变迁 ， 业务范畴也从纺织机发展到摩托车 ， 再到汽车、轮船引擎等 。 其中1955年正式量产汽车 ， 至今累计生产了7000万辆汽车……

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历经了100年的风风雨雨 ， 发展现在实属不易 。 而铃木正式进入中国市场也有超过30多年的时间 ， 曾经的铃木在国内市场可谓风光无限 ， 巅峰时在国内市场的年销量高达22万辆 ， 只可惜号称"小车之王"的铃木在2018年就正式退出中国市场了 。 下面就回顾一下铃木在中国的发展历程……
谈及铃木 ， 大部分人想到的应该就是"抢车位"的奥拓 。 不过 ， 国内铃木的在国内的"开山之作"并不是奥拓 ， 而是1984年昌河以铃木Carry微型厢式车为原型开发的"昌河小面" 。 既能载人又能拉货而且车身紧凑 ， 还成为很多机关单位的公务用车 ， 致使该车一度风靡全国 。

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紧随其后 ， 长安汽车也以铃木Carry微型卡车为原型开发的第一批SC112微卡 。 现在来看 ， 这样的情况有人觉得是"山寨" 。 但要知道在当年 ， 铃木是授权给国内这些军工企业生产的 ， 仅仅收取了"1元"授权费 。 而后来的"长安之星"等多款微型小车 ， 均是以铃木Every车系为原型来打造的 。

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到了八十年代末 ， 日后深入民心的奥拓开始崭露头角 。 而在1993年重庆长安铃木汽车有限公司正式挂牌 。 奥拓也正式投入批量生产 ， 一直卖到2009年才换代 。 不知道有多少人家里的第一辆车是奥拓呢？

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而在此期间 ， 长安铃木还引入了铃木Cultus/Swift三厢版 ， 国产版被称为羚羊SC7100 。 别看羚羊是一款不起眼的三厢小车 ， 它可是配备了四轮独立悬挂 ， 不信？赶紧去翻下资料呗 。

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2005年 ， 被命名为雨燕的第四代Swift正式国产 ， 这车虽然没有飞度GD的势头那么猛 ， 但也一度成为国内玩车圈的宠儿 。 但这一卖就是十多年 ， 现在海外的Swift都出到了第六代 ， 而随着铃木的推出 ， 国产雨燕恐怕只能停留爷爷辈了 。

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2006年 ， 长安铃木将紧凑型跨界车SX4引入国产 ， 并先后推出了三厢版和两厢版车型 。 这应该是国内市场跨界车的始祖了吧？对了 ， 该车还是出自一代设计大师乔治·亚罗的手笔 。

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而后来SUV市场火热起来 ， 长安铃木分别在2013年和2015年推出了两款小型SUV驭锋（即第二代SX4）和维特拉 。 甚至还在2014推出了A级轿车启悦 ， 以迎合国人对"大车"的喜好 ， 无奈没能火起来 。

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另一边的昌河铃木 ， 也曾经推出过好几款小车 ， 包括北斗星、利亚纳、喜派以及浪迪等 。 可惜 ， 这几款车型都没能大卖 。


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