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「中国经济网」新能源指标首期派尽 车企提前开打争夺战( 二 )


对此 ， 颜景辉认为 ， 指标延期对车企来说 ， 市场运作时间更加充分 ， 但目前消费者对新能源汽车的品牌忠诚度并不高 ， 未来市场竞争将更加激烈 。 “指标在市场消化时间更长 ， 对于经销商来说 ， 资金回流、人员成本等压力将更大 。 ”他说 。
增量竞争进入下半场
事实上 ， 车企与经销商抢先开启的抢“标”战 ， 与新能源车市销量整体下滑不无关系 。
去年7月开始 ， 补贴退坡使国内新能源车市销量走出下行线 。 数据显示 ， 今年1月新能源汽车产销量分别为4万辆和4.4万辆 ， 同比分别下降55.4%和54.4% 。 其中 ， 新能源乘用车产销分别完成3.5万辆和3.9万辆 ， 同比分别下降56.3%和54.5% 。
一位经销商负责人坦言 ， 由于市场进入补贴退坡调整期 ， 同时受突如其来的疫情影响 ， 新能源汽车整体需求量下降 ， 从年初到现在店内一直在做各方面宣传 ， 都是希望吸引更多消费者到店购车 。
面对竞争压力 ， 车企在加大优惠和宣传力度的同时 ， 也在不断调整市场战略和营销规划 。 北京商报采访人员注意到 ， 小鹏汽车在推出针对北京放“标”方案的同时 ， 还推出App数字服务功能升级 ， 可实现小鹏汽车G3从下定到合同签署到交付流程的线上化 ， 为消费者提供更便捷的互联网＋购车服务 。 “我只是交付和上牌时在线下 ， 其他均在线上办理 ， 挺方便的 。 ”一位体验线上购车的小鹏车主表示 。
业内人士表示 ， 目前新能源汽车在销售形式上不断创新 ， 这种创新不仅体现在优惠和补贴上 ， 也体现在运用更加灵活的支付方式和售后保障为消费者提供服务 。 车市进入调节期 ， 也是车企营销转型升级的节点 。
【「中国经济网」新能源指标首期派尽 车企提前开打争夺战】北京商报采访人员 钱瑜 刘晓梦


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