「奥迪」在电动主宰的未来，EA888会否被后人誉为名机？( 二 )
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图：AD08R的胎纹确实很特别 ， 而且由于越来越多车友都喜欢改这货 ， 哪怕对性能没有追求的 ， 所以YOKOHAMA也偷偷把Trackware（耐磨指数）提高 ， 让大家用得开心一点 ， 但其实此轮胎还有个缺点是难以根治的 ， 就是在沙尘多和积水路面 ， 难以达到可靠的抓地力 。
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图：制动系统则选择了来自日本的ENDLESS ， 其构造为6活塞 ， 不过可以看出此卡钳已经使用了一定的时间 ， 颜色与光泽已经消去 。
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图：避震则是来自KW的ST XA ， 此避震属于进阶级别了 ， 要应付一下赛道日是完全没有问题的 。
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图：排气采用了双边四出的造型 ， 跟原厂一样 ， 此排气是来自Aresclan 。
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说到排气 ， 也有必要说一下动力部分 ， 因为动力部分才是这台车的精髓 ， 要达到五百匹以上的马力 ， 改装一套更大的中冷是基础课程 ， 原厂中冷的位置在冷凝器后 ， 水箱前 ， 也就是各位S3车主所说的“三明治”构造 ， 但这样的布局局限了中冷的升级 ， 所以有必要把中冷改在最前面 ， 并达到高效的撞风效应 。
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图：此中冷器是来自Saber的 。
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图：拆开了引擎护罩 ， 你会发现貌似有点凌乱 ， 但是不懂的人可能以为这都是原厂的设计 。
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图：这是来自VWR的机油透气壶 ， 外观非常低调 ， 不像CUSCO的 ， 另外由于外挂了两条油管 ， 所以引擎护罩已经难以再使用 。
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能够输出五百多匹马力的核心部件正是那颗DBV涡轮 ， 然后配合了aspec的直通头段 ， 当然我们都心知肚明不搞缸内强化是不可能的 ， MAH的锻造活塞 ， IE锻造连杆 ， 还有IE的气门 ， 在一系列的改装后 ， 引擎对汽油的需求量必然也会提高 ， 所以为了照顾空燃比 ， 汽油泵也必须被升级 ， 而这台S3的做法就是采用了低压油泵 ， 高压油泵芯的做法 。 很多人说自己的车四百多匹五百多匹 ， 但是眼看油泵都没有改过 ， 那肯定是吹牛的 。
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图：VWR的进气 ， 这可以说是大马力的刚需 。
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图：尾箱里摆着一套Snow的二阶水喷射系统 ， 能够起到中冷降温的作用 。
在三阶AZN ECU+TCU波箱程序的帮助下 ， 此车的具体马力已经达到586匹 ， 所以笔者猜测这台车只要换上一套好轮胎 ， 跑零四应该有不错的成绩 。
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