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『丰田汉兰达』在美国，新汉兰达被这台韩国SUV比下去了，还值得期待吗？( 二 )



第二排是很让编辑们满意了 ， 但进入第三排 ， 那又是另一番体验了 。 首先必须承认的是 ， 进入第三排的方式还是比较方便简单的 ， 但相比宽敞的第二排 ， 第三排的空间就显得有点局促了 ， 跟上一代汉兰达差不多 。 MotorTrend的编辑形容为“惩罚小孩子的盒子” 。

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“汉兰达第三排的设计似乎只用于应急 ， 而不是用于满足长期性的整个家庭的出行需求 。 ”MotorTrend另一名主编Miguel Cortina评价道 。 他的观点 ， 得到数据上的支撑——新一代汉兰达的第三排只提供了27.7英寸（约70.3厘米）的腿部空间 。
作为对比 ， 本田Pilot的第三排腿部空间是31.9英寸（约81厘米） ， 福特Explorer是32.2英寸（约81.7厘米） ， 起亚Telluride是31.4英寸（约79.7厘米） 。

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尽管第三排空间表现一般 ， 但最起码新汉兰达的载物能力是有保证的 。 新汉兰达的后备厢容积从13.8立方英尺（约390升）增加至16立方英尺（约453升） ， 但在同级竞品中也并不算突出 。
03 ， 驾驶体验：操控极限同级最强 ， 但还是主打舒适向调校 在新一代汉兰达上 ， 最重要的更新之一 ， 当然是采用了更高刚性、乘坐质感更出色的全新平台 。

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不过 ， 从整体驾驶体验上看 ， 新汉兰达还是偏向舒适性调校 ， 因此在过弯时依然会出现一定的车身倾侧 。 “无论是遇到一些路面细碎还是大坑洼 ， 新汉兰达都能以柔和的方式过滤掉 。 ”编辑Nick Yekikian总结道 。
在制动测试中 ， 试驾车从时速60英里/每小时至静止 ， 制动距离为116英尺（约35.4米） ， 与本田Pilot的成绩相当 ， 而起亚Telluride和福特Explorer的表现则略逊一筹 ， 前者为126英尺（约38.4米） ， 后者为121英尺（约36.8米） 。

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在该项测试过程中 ， 新汉兰达制动踏板线性舒适的脚感反馈 ， 以及始终如一的制动性能 ， 受到测试编辑的一致好评 。 唯一的小缺点就是 ， 在比较强力的制动下 ， 新汉兰达未能很好地对车身姿态进行抑制 ， 会出现明显的俯冲姿态 。
在八字形线路项目中 ， 新汉兰达的操控是四款竞品中最好的——新汉兰达完成路线用时27.4秒 ， 测得横向加速度为0.63g ， 第二名的本田Pilot用时27.6秒 ， 横向加速度为0.62g 。 同样的路线 ， 新汉兰达完成时间更短 ， 意味着速度更快 ， 同时其横向加速度又比Pilot更大 ， 这从一定程度上说明 ， 新汉兰达的操控极限会比Pilot更好一些 。

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不过 ， 在此测试过程中 ， MotorTrend也留意到新汉兰达一些异常的动静——在关闭牵引力控制系统和ESP跑八字形路线时 ， 在转弯过程中 ， 有时会出现单个轮子轻微脱离地面的情况 ， 同时还伴随着油门难以精确地控制 ， 以及仪表盘上会出现四驱系统过热的提醒 。
不过 ， 当重新激活牵引力控制系统和ESP之后 ， 新汉兰达开起来就让人有信心多了 ， 也可以安心地把速度提上去 。

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在转向表现上 ， MotorTrend编辑们认为 ， 新汉兰达的转向力度偏轻盈 ， 但遗憾的是 ， 转向精准度却比较模糊 ， 这个短板在公路行驶时不明显 ， 但如果你想开车去跑山路、越野的话 ， 这个细分市场里的有其他更好的选择 。


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