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『五代宝马5系』爱过这些德系经典车，就证明你已经老了

不少人都说，德国汽车工程师和设计师的血液里都是流淌着汽油的人（当然有些是柴油）。这句话不假，就从他们设计生产的汽车来看，德国车多数时候都是汽车界尖端技术、新设计的领军者和先行者。
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这期，我们就以几个德国豪华品牌经典车型中具有重大意义的某一代车型为例，看看它们究竟给车系、品牌、乃至市场带来了什么积极影响！
第四&第五代宝马5系（1995-2003-2010）
关键词：突破传统
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第四代宝马5系 &班戈（左上小图）
要说宝马5系，那么第四代E39和第五E60就不得不提，而且得一起说。这是因为这两代车型可谓颠覆了5系这款车的过往的设计风格，而这一切又离不开上世纪90年代和21世纪第一个十年宝马的灵魂人物——设计总监克里斯·班戈。
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第三代宝马5系
上世纪90年代，以雷克萨斯为代表的日系豪车崛起，这让包括宝马在内的欧系豪车感受到巨大压力。新上任的集团设计总监班戈认为，若要保住豪车中的领军地位，宝马过往“老套”的设计必须做出改变，大刀阔斧的设计改革势在必行，得让用户眼前一亮。3系是销量支柱，7系是旗舰，都不适宜先行动手，那就先拿5系开刀试试效果。
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第四代宝马5系
1995年推出的第四代5系E39，设计亮点无疑是前脸。它保留了宝马家族经典的双肾式进气格栅和以往5系的四圆大灯，只不过双肾式格栅的尺寸大了很多且更圆润，四个独立的大灯则被两个一组整合起来，就像是四个眼睛被戴上了眼镜。而在2001年中期改款中，宝马如今标志性的“天使眼”大灯正式登场。
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第五代宝马5系
1995至2004年，第四代5系全球销量共计150多万台，足以证明班戈对5系设计风格转变所带来的巨大成就。但班戈并不满足现状，第五代5系E60的设计更加前卫和“离经叛道”，双肾格栅更大更圆润，前大灯和尾灯也采用灯眉上挑的不规则形状，甚至有种日系车的感觉。总的来说，这一代5系的外观设计与当今2020年的新车比，也依旧不过时。
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第五代宝马5系
此外，第五代5系的内饰、动力、配置、技术更新同样堪称颠覆，采用了三幅式方向盘，让内饰氛围豪华中又夹杂着运动感，完美诠释宝马的品牌理念。首次搭载iDrive车机交互系统，中期改款后换装电子挡把，535i首次引入3.0T汽油涡轮增压引擎，高性能的M5则搭载了史无前例的、由F1赛车引擎改进而来的5.0L V10大排量自吸汽油机。
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2005款宝马M5
第五代5系是第一代在中国国产的5系，也是第一款针对中国市场特意推出长轴特供版的5系，凭借远超当年只有标轴版的四眼北京奔驰E级的前卫设计和后排空间，华晨宝马5系在国内的受欢迎程度媲美一汽-大众奥迪A6L。在第五代5系在中国和全球市场惊人销量的帮助下，宝马集团总销量在当时首次超越了它的德国同乡。
『五代宝马5系』爱过这些德系经典车，就证明你已经老了
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【 『五代宝马5系』爱过这些德系经典车，就证明你已经老了】第五代宝马5系内饰
虽然第五代5系在设计、动力配置等方面饱受争议，被认为抛弃宝马传统，且iDrive早期并不好用，饱受诟病，但依然创造了惊人的销量成绩，iDrive也掀起了一股汽车人机交互系统的热潮，电子挡把也成为了之后豪车的潮流设计，引来众多对手纷纷模仿。因此第五代5系不仅对5系这个车系而言有划时代意义，同时还成为了豪华车的设计风向标。


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