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#无人驾驶#三分钟回顾一周汽车大事 | 中汽协发布2月汽车工业经济运行情况，中国版自动驾驶分级标准公示


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#无人驾驶#三分钟回顾一周汽车大事 | 中汽协发布2月汽车工业经济运行情况，中国版自动驾驶分级标准公示
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中汽协发布2月汽车工业经济运行情况
据中国汽车工业协会统计分析 ， 2020年2月 ， 受新冠肺炎疫情的严重影响 ， 汽车行业的产销出现大幅下滑 。
2月 ， 汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆 ， 环比均下降83.9% ， 同比分别下降79.8%和79.1% 。 其中乘用车产销降幅尤为明显 ， 产销分别完成19.5万辆和22.4万辆 ， 环比分别下降86.4%和86.1% ， 同比分别下降82.9%和81.7% ， 高于汽车产销总体降幅；商用车产销分别完成8.9万辆和8.6万辆 ， 环比均下降73.0%；同比分别下降66.9%和67.1%；新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆 ， 同比分别下降82.9%和75.2% 。
编辑点评：2月汽车工业低迷受两方面影响 ， 一是生产端 ， 企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低 。 二是消费端 ， 产品消费停滞 ， 市场需求受到严重抑制 ， 对上半年的汽车市场将产生重大影响 。 但在中汽协看来 ， 1-2月的车市表现只是暂时状态 ， 伴随着复工程度的进一步推进 ， 已经触底的中国汽车市场在3月份一定会回暖 。
中国版自动驾驶分级标准公示
3月9日 ， 工信部公示《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿 ， 公示将截止到2020年4月9日 ， 拟定于2021年1月1日正式实施 。 此次《汽车驾驶自动化分级》获准通过 ， 意味着中国将正式拥有官方自动驾驶分级标准 。
中国版《汽车驾驶自动化分级》基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度 ， 根据在执行动态驾驶任务中的角色分配 ， 以及有无设计运行条件限制 ， 将驾驶自动化分成0至5级 ， 分别为应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶 。
编辑点评：众多企业近年来纷纷押注中国这片未来自动驾驶最具潜力的市场 。 《汽车驾驶自动化分级》出台可以帮助这些企业更有针对性地研发自动驾驶系统 。 中国版的分级和SAE在整体框架上相似 ， 同样把自动化程度分6个等级 。 最值得注意的区别在于 ， 中国版标准中国版标准在3级中明确增加对驾驶员接管能力监测和风险减缓策略的要求 ， 明确最低安全要求 ， 减少实际应用的安全风险 。
长安展示中国首个L3级自动驾驶实际道路路测
3月10日 ， 长安L3级别自动驾驶系统正式亮相 ， 实现了国内首个L3级自动驾驶量产体验 。 长安经过了上万个场景匹配测试和5000万公里测试里程 ， 最终达成这一里程碑 。 官方表示 ， 随着国家政策法规的出台 ， 搭载L3级别自动驾驶功能的长安UNI-T将第一时间发布 ， 交付到用户手中 。
此次长安路测车辆采用了5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器 ， 可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物 ， 同时可感知驾驶员的视野、疲劳等状态 ， 为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据 ， 在此基础上更是搭载了自主开发的芯片算法 ， 这成为推动UNI-T实现L3量产的重要条件 。
编辑点评：长安在中国版自动驾驶分级发布的第二天 ， 就展示了“L3级自动驾驶量产体验” 。 L3级自动驾驶是行业一直以来难以逾越的障碍 ， 中国版标准将其命名为“有条件自动驾驶” ， 即汽车可以在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务 ， 但驾驶员要能够随时接管车辆 。 长安UNI-T所达到的L3级自动驾驶可以由车辆完成绝大部分驾驶操作 ， 让驾驶员可以有条件的解放双手、双脚、甚至是双眼 ， 直至系统提醒接管 。 长安经过多年努力 ， 有望最快实现L3级自动驾驶汽车真正量产 。
新冠疫情冲击欧洲汽车产业
随着疫情肆虐 ， 全球汽车产业开始大面积受到影响 。 对于疫情最严重的的意大利 ， FCA 表示将暂时停止部分意大利工厂的运营 ， 减少产能 ， 以应对欧洲最大规模的冠状病毒疫情；倍耐力表示该公司位于意大利北部的工厂将减产数日；布雷博表示 ， 位于意大利北部的工厂生产可能会陷入困境 。 特斯拉也宣布撤回德国超级工厂的美国员工 。 此外 ， 捷豹路虎、PSA都有员工感染新冠肺炎的情况 ， 正在采取隔离措施 。 业内专家纷纷表示欧洲疫情将造成欧洲汽车产业供应链中断 ， 许多企业将不得不减产或采取临时裁员的措施 。


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