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【跳槽那些事儿】机油增多 乳化应对话术解读 自己挖的坑 含着泪也要跳下去


如今汽车技术进步神速 ， 油液乳化、超限情况可能将来会成为常态 ， 并成为消费者认知内属于正常的一种现象 。
【跳槽那些事儿】机油增多 乳化应对话术解读 自己挖的坑 含着泪也要跳下去
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有句话说：人心不古 ， 世风日下 ， 说的究竟还是有那么一点道理 。 记得很早有位哲人说过：我们的工作首先要精密,不能有一点儿马虎.‘大概’‘差不多’这类说法不应该出自工程人员之口 。
如今遇到一些问题的时候 ， 部分技术不想着精进改善 ， 而是想通过话术来安抚消费者 ， 只要消费者不闹了 ， 产品似乎就不存在问题了 。
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机油增多也是一样 ， 如果以燃油稀释论解释 ， 湿壁的燃油顺着缸壁奔流而言 ， 诸位知道吗？汽油洗清洗机油可是一绝 ， 缸壁和活塞、活塞环之间的油膜可能会被汽油清洗殆尽 ， 难道“汽油膜”也能拥有不错的润滑效果？哈哈 。
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今日网上流传了这么一张图片 ， 为避免争议 ， 隐去了品牌 ， 拜托大家看破不说破哈 。 笔者也参与过制定话术 ， 站在有相关行业经验的角度来解读上述这篇话术 ， 分享给诸位 ， 看看有没有道理 。 为了便于解读 ， 笔者将上图裁成了4段 ， 周知 。
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关于机油增多及乳化原理 ， 上述描述基本可信 ， 但上述华书中关于机油增多的描述却给自己挖下了挺深的一坑 。
①发动机工厂以F刻度线为准注入机油 ， 但有一定的公差 ， 实际注入机油时有超过F线的情况 ， 但仍在规定范围内 。
解读：不知道编制相关话术之前 ， 有没有和发动机工厂相关“标准”管理人员进行过沟通 ， 有没有争取到发动机工厂工作人员的同意 ， 但把一大盆脏水泼给了发动机工厂却是事实 。 几个问题：
“公差是多少？”——以图2为例 ， 机油尺上下限之间几公分 ， 超限1.2厘米左右 ， 这超限比例是多少？
要知道 ， 在你们宣传工厂管理精细工艺的时候 ， 车身各部件之间的缝隙都以毫米计 ， 到了发动机工厂却……哈哈
“仍在规定范围内”——机油尺的上限和下限之间算不算“规定”？或者您在拿出一个能落在书面上的“规定范围”来 。
②在车辆保养更换机油时 ， 也有可能超过机油标尺F线 。
解读：这意思肯定说我们4S店修理工放机油放不干净 ， 或者加机油的时候马马虎虎 ， 那既然人家这么承认 ， 消费者也就没啥可说的了 。 哈哈
③根据发动机的工作原理 ， 在低温冷启动时 ， 极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油 。
解读：像这种超限1.2厘米的 ， 到底是多少汽油进入了机油？这也算极少量么？那么问题来了 ， 多少量才算多？
④对机油液面高度测量时 ， 地面是否平整 ， 机油温度等对液面高度也有影响 。
解读：测量机油液位的确是个技术活 ， 建议长时间停放之后 ， 以第一次拔出的机油尺为准 ， 通常第一次拔出机油尺后液位界限最为清晰 。
关于乳化——在18年某田出现机油增多时 ， 笔者曾经观察了相当长一段时间家里的卡罗拉双擎 ， 任何时候 ， 任何状态下均为出现乳化及机油超限情况 ， 并且油液相当清亮 。 今天上午第一次拔出机油尺 ， 液位在机油尺上限下方5mm左右 ， 和笔者保养时加注的量基本一致 ， 机油加油口盖及气门室罩可见范围内均无乳化情况 。
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