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[乘车御剑]五问吉利几何C：L4级自动驾驶只是噱头？( 二 )


[乘车御剑]五问吉利几何C：L4级自动驾驶只是噱头？
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不同于吉利GSe的FE平台 ， 几何C基于吉利电动车平台GE2.0进行打造 ， 电池则采用三元锂离子动力电池 。 入门版车型NEDC综合续航为400km ， 电池能量密度160.28Wh/kg ， 百公里综合耗电量13.9kWh ， 这一数据已经比现款GSe 400km车型要好 。 而顶配车型NEDC综合续航达到520km ， 比几何A顶配还要长（NEDC 500km） ， 电池能量密度183.23Wh/kg ， 百公里综合耗电量14kWh 。 此外 ， 这两种配置版本都采用了最大功率150kW ， 最大扭矩310N.m的永磁同步电机 。
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几何C还采用行业领先的ITCS3.0电池智能温控系统、热泵系统、车身轻量化等技术 ， 根据官方数据显示该系统可在低温环境下使续航里程提升20%左右 ， 但从春节前我们在北京测试几何A的续航结果来看 ， 在冬季干燥的高速路段不开暖风以90km/h匀速行驶状态下几何A的实际续航能力约为NEDC续航里程的60%左右 ， 不知道这套系统能否帮助几何C一定程度上弥补这一缺憾 。
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几何C定位紧凑型跨界纯电SUV ， 新车上市后预计会与昂希诺EV、本田VE-1/X-NV、宋Pro EV等纯电SUV处同台竞争 。
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从动力方面看 ， 几何C比本田两款车型动力要强 ， 与昂希诺EV一致 ， 但续航方面表现更好 。 相比自主品牌 ， 几何C预计与宋Pro EV价格相近 ， 而该车虽然尺寸略小 ， 但在动力和续航上略占上风 。
新能源车 ， 续航自然是消费者着重考虑的重点之一 ， 从新车的续航表现来看 ， 520km的续航表现还是非常值得期待的 ， 虽然说不上非常突出 ， 但是和目前市面中热销的同级别车型相比 ， 这样的续航表现也算是走在前列了 。
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在自动驾驶的研发上 ， 总共分为了五个级别 ， 分别是L1级别辅助驾驶 ， L2级别部分自动驾驶 ， L3有条件自动驾驶 ， L4高度自动驾驶 ， 还有L5完全自动驾驶 。 L4级别的自动驾驶技术已经可以实现在除一些复杂的道路情况下可以 ， 完全自动驾驶 ， 比如什么堵车时的自动跟车 ， 封闭道路内的自动驾驶 ， 打转向自动变换车道 ， 接受信号灯的信号 ， 检测危险自动刹停 ， 自动泊车都会实现 。
[乘车御剑]五问吉利几何C：L4级自动驾驶只是噱头？
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根据官方给出的信息 ， 几何C搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统“ ， 它是国内首个结合车端、云端、场端 ， 在5G网络全面覆盖的将来 ， 几个C能够实现全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术；能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能 ， 同时无人驾驶水平按照L4级标准开发 ， 且功能可通过OTA持续迭代升级 ， 实现用户寻车、取车、泊车场景下的全自动无人驾驶体验 ， 这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车 。
[乘车御剑]五问吉利几何C：L4级自动驾驶只是噱头？
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【[乘车御剑]五问吉利几何C：L4级自动驾驶只是噱头？】
车身尺寸适合通勤、续航里程没有一味攀高 ， 几何C延续了几何品牌纯粹至简产品的理念 ， 但不可否认的是想要真正实现官方宣称的L4级无人驾驶的客观因素仍然亟待完善 ， 奥迪研发出的L4级自动驾驶因为法律法规的冲突迟迟无法引入国内 ， 在国内的L4也就被阉割成了L3；同时无人驾驶的必要条件——5G商用网络的铺开同样还需假以时日 。 所以如果真正对几何C有兴趣的消费者大可先抛开L4去透视几何C真正适合自己的产品点 ， 而在不久的将来 ， 几何C所搭载的L4级无人驾驶也许作为一个“蓄谋已久”的礼物出现在你的生活中 。


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