#高速公路#高速年收千亿，免费通行近一月对经营公司影响几何( 二 )
就此业内人员就算过一笔账（以2018年的公路收费算） ， 减免一个月通行费对应的收入为462.7亿元 ， 如果政策执行到5月底 ， 预计将减少1800亿元收入 。 高速经营公司表示“内部在压缩公司日常运营成本 ， 加强全员节约意识 ， 减少专项工程开支 ， 同时正与银行沟通 ， 协调降低贷款利率 ， 这不是单一家公司的问题 ， 而是行业面临的共性问题 ， 希望支持保障政策能够尽快出台 。 ”
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交通运输部副部长刘小明（图片来源：国新网）
而在3月6日交通部举行的发布会上 ， 交通部运输部副部长刘小明表示：
已经会同有关部门研究制定了相关的支持保障政策 ， 主要包括：免费通行期间 ， 对经营主体金融债务还本付息存在困难的给予延缓付息、本金展期或者续贷等政策 ， 为企业提供流动资金的优惠贷款以及适当延长收费公路收费期限等方面 ， 这些政策经批准以后会尽快实施 ， 从而依法保障收费公路的使用者、管理者、投资者、债权人的合法权益 。
业界都在盼具体帮扶措施出台 ， 但对茶哥等吃瓜老司机来说 ， 运营公司在“喊穷”之余 ， 要趁这段时间修复错误百出的收费系统--ETC ， 解决全国司机对ETC收费的一个信任危机 ， 显得更为重要 。
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其实司机们的要求很简单 ， 在全国更换高速公路联网收费系统之前 ， 使用现金支付过路费要取卡、换卡和交费 ， 虽然效率确实低一些 ， 逢车流高峰期需要排队等候通行 ， 大家也不觉得多碍事；升级了ETC ， 在印象中应是缩短交费时间、提升通过收费站速度、避免拥堵的场景 ， 而事实上 ， 全国高速计费系统升级后陷入了短暂混乱："ETC不显示总金额"、“高速过路费竟可讲价”、“发票手写”、“同路不同费”、“进ETC通道更堵”......引发的大吐槽几乎每天都上热搜 。
截止至2019年12月23日 ， 全国ETC客户累计达1.97亿 ， 比上年同期净增1.2亿 ， 增长达157% 。 而且今年7月1日起 ， ETC将成为新车出厂时的选装配置 ， 预计未来ETC普及率将会攀升 。
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【#高速公路#高速年收千亿，免费通行近一月对经营公司影响几何】回到问题的根本 ， 在高速免费前ETC暴露出的问题 ， 现在完全解决了吗？针对ETC的收费透明和效率问题 ， 谁能给车主释尽疑团呢？但愿这段免费期 ， 也能给高速公路联网收费系统完善和提升提供时间 ， 此后恢复收费后 ， 收费系统和服务规则都能让车主信服 ， 才是解决ETC继续被各界吐槽、高速陷入信任危机的根本 。
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