#高速公路#高速年收千亿，免费通行近一月对经营公司影响几何
根据交通部的数据统计 ， 从2月17日高速公路免费通行算起 ， 到3月5日高速的车流量达到了2654.4万辆次 。 目前全国大概每天减免15亿元通行费 ， 这一措施通行为无疑降低了物流运输成本 ， 鼓励了自驾车出行减少聚集感染风险 ， 同时也助了车流的快速增长 。 据了解 ， 目前车流已反超去年同期水平 。 而措施落实仅20多天后 ， 全国多家经营高速公路公司就大呼撑不住了 。
可能各位老司机没了解过 ， 平时我们走高速产生的通行费用 ， 都是给了谁？
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这笔费用里很大的一部分都给到了各省市的高速经营公司 ， 这些经营公司作为收费公路的投资、建设和经营主体 ， 他们的主营收入几乎全部来自各过路车辆的通行费 ， 占比超过9成 。 今年因出于对疫情防控的需要 ， 从2月2日春节假期结束后 ， 高速又延长了6天免费通行 ， 后面国务院更决定从2月17日零时起至疫情防控结束 ， 全国收费公路免收车辆通行费 。
在在交通部印发给各省份的通知显示 ， 全国高速免费通行政策暂定的结束时间为6月30日 ， 根据疫情变化有可能提前或延后 。
也就是说 ， 以通行费生存的各地高速经营公司 ， 将有一段时间会陷入0收入的困境 ， 而政策执行期间 ， 公路保养、人员工资、债务本息偿还等刚性成本支出却没减少 。
而就在政策实施20多天后 ， 有不少高速运营公司对媒体表示：公司眼下困难很明显 ， 虽然目前现金流还可以 ， 但不知道还能持续多长时间 。
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看到作为千万车主之一的茶哥就不明白了 ， 每年都给高速贡献不少弹药 ， 照理这些运营公司除了成本支出外稳赚不赔 ， 特殊时期损失几个月的收入 ， 对日常现金流确实有影响 ， 但长期营收不受太大影响 。
然而事实上 ， 高速公路又是一个“长期亏损”的行业 ， 根据2018年末的统计数据 ， 全国收费公路里程达16.81万公里 ， 全年收入5552.4亿元 ， 支出总额9621.8亿元 ， 收支缺口达4069.4亿元 。
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而且亏损不是2018年独有 ， 资料显示 ， 高速公路从2011年开始就入不敷出 ， 并且呈现逐年递增趋势 ， 截止2018年 ， 中国整体债务余额为5.69万亿元 。
与茶哥之前报道中石油亏损相比 ， 高速行业简直是个“亏损黑洞” ， 债务已经像雪球越滚越高 ， 偏偏中国高速公路采用的是“贷款修路 ， 收费还贷”模式 ， 每年收到的通行费用除却运营性支出外 ， 最大一笔用来还银行本金和利息 ， 偿还不了的又累积到下一年 ， 何时是个头？
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这里高速公路高昂且降不下来的建设费用 ， 成为“贷款修路 ， 收费还贷”最关键的点 ， 修路为什么要向银行借钱？--建设费用高 ， 这还是按公里算的 。 高速平原地区修路费用一般在3000-4000万/公里 ， 丘陵地带达到4000-6000万/公里 ， 如果遇到隧道的话 ， 修路费更贵 。 像在中国西部的四川雅康高速公路 ， 由于当地地形复杂 ， 建设成本则更高 ， 从雅安到康定段135公里 ， 预估投资高达220亿元 ， 平均每公里造价1.7亿元 。
单条高速公路就产生上百亿元的建设成本 ， 而且都是通过银行贷款而来 ， 每年要还高昂的利息 ， 所以高速没有长时间是收不回成本的 。
再者 ， 高速公路的日常运营成本相当高 ， 比如粤高速2018年营收共32亿元 ， 其中12亿元的成本中 ， 有6亿元是折旧费用 ， 这也就是日常养护成本 ， 每段高速路需要人力物力去做养护 ， 这也是天文数字 。
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