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『退役』二战德军的新式装备，保证步兵支援快速进入战场，直到1995才退役( 三 )


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▲Sd.Kfz.251/1 C型，留意车头处，较上面的A型更为简化了
而到了1943年之后，纳粹德国显然成了强弩之末。材料供给和生产远远不及前线的消耗，为了满足部队的重新编组，德军对Sd.Kfz.251再一次进行了简化，即D型。比之前面的型号，D型车身由多片小钢板焊接而成。车身后半部分的车舱，原本是由四片倾斜的装甲组成；到D型这里为了简化工艺，车舱下半部分装甲直接竖直焊接，上半部分倾斜。而在一些构件上，如座椅、步枪底座等不重要的部分，全部由金属材质换成了木质构件。
『退役』二战德军的新式装备，保证步兵支援快速进入战场，直到1995才退役
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▲Sd.Kfz.251/1 D型，留意车身整体，较C型少了部分倾斜装甲
四、种类繁多，叱咤世界
在基础车型上，Sd.Kfz.251衍生出了20余种车型，涵盖了指挥车、喷火车、反坦火炮车、通讯车、迫击炮车、火箭炮车、红外线夜间装备照射车等多种用途的改进型，总产量达1.5万余辆，其身影随着德军，不仅出现在冰雪覆盖的莫斯科城下，也跨越到了黄沙漫天的北非战场。其中，上文图片所用的Sd.Kfz.251/1为标准运兵车型，但内部依旧搭载了通话装置。在这些改进型当中，外形较为夸张的有251/1-II（陆地斯图卡），其车身两侧共装有6具火箭发射器，分别为280mm、300mm和320mm。
『退役』二战德军的新式装备，保证步兵支援快速进入战场，直到1995才退役
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▲251/1-II
在二战后期，由于失去了空中优势，德军还为各装甲团配属了Sd.Kfz.251防空型号，为前沿部队提供防空火力。此外Sd.Kfz.251还有名为OT-810型的捷克斯洛伐克版。在战后，获得独立的捷克斯洛伐克由于一直缺少合用的装甲运兵车，就干脆在本国重启了Sd.Kfz.251的生产，并为其更换了能输出130匹马力的V8柴油机。截止1962年底，该国生产了共计1500辆各型号的OT-810。直至1995，捷克陆军才退役了最后一辆该型号的装甲车。而本国原有的德制Sd.Kfz.251，则在战后销售了一些给以色列。二战时期的武器，在中东沙场的掠影，则又是另一个故事了。
『退役』二战德军的新式装备，保证步兵支援快速进入战场，直到1995才退役
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▲Sd.Kfz.251/21早期型装有三联装MG151 15mm机炮，后期型号改用三辆装MG151 20毫米机炮
回到开头，1918年德国代表在法国贡比涅森林，签下了对他们而言十分严苛的停战协定。22年后，古德里安率领着麾下的装甲集群，突破阿登森林；其速度之快，仅给溃败的盟军留下了那句令人震动的话："我没有时间俘虏你们，你们要放下武器并且离开道路以免阻碍我们前进。"
当然，纳粹铁骑在3年之后的东欧平原上，便遭到了毁灭性的打击。这一次，德国不再以全身而退的姿态走向战争结束。在反法西斯同盟的攻势下，这一个走向癫狂的国家最终得到了应有的制裁。但即便在战火熄灭的70余年之后，这场战争所带来的影响，依旧萦绕在人们的周围，提醒着人们铭记历史。
参考资料：
1、《战地先锋——二战德国半履带装甲车全史》，潘晓滨
【 『退役』二战德军的新式装备，保证步兵支援快速进入战场，直到1995才退役】2、《闪击战的先锋—古德里安》，刘波
3、《浅议二战中的闪击战》，张献华
4、《"闪击英雄"古德里安》，张元生
5、《初期胜利的缔造者—古德里安》，倪乐雄
6、《试析德国"闪电战"在二战初大行其道的原因》白献竞


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