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『AutoLab』FF新车没上市就开始赚钱，这次贾跃亭靠的不是“卖拐”( 二 )


【『AutoLab』FF新车没上市就开始赚钱，这次贾跃亭靠的不是“卖拐”】

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举个例子 ， 据说恒大在投资FF之前就把FF91拖到德国做了一个月的测试 ， FF 91最大功率783千瓦/1050马力 ， 仅2.39秒加速至60英里 ， 这甚至超过了特斯拉MODEL X 。
此外FF的动力推进系统可以支持配合不同的客户需求 ， 其电动机驱动单元可进行单 ， 双和三电动机配置 ， 同时FF的高效能电池组可按客户和车辆规格要求 ， 以任意数量组合使用 。
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在动力电池方面 ， Faraday Future与LG合作生产的锂电池 ， 据传当时达到了全球的最高能量密度 ， 130kWh的电池包能让车辆续航达到700KM ， 对比Model X 100kWh电池包续航575km ， 完全不落下风 。
其实在去年11月份 ， 据说菲亚特克莱斯勒汽车集团（FCAU.N）也曾表示与法拉第未来进行技术收购谈判 。
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由此可见FF的技术如果真能在量产车上应用 ， 将又是一家不弱于特斯拉的电动车企 。
至于FF91离量产还有多远？
其实我挺佩服老贾这个人 ， 有勇气有魄力 ， 放着好好的乐视皇帝不当 ， 硬是把自己整成老赖 ， 一般人估计早就郁闷死了 ， 偏偏老贾屡败屡战 ， 越战越勇 。
老贾不但顺利从债务中脱身 ， 摇身一变成了FF首席产品和用户官(Chief Product & User Officer ， 简称CPUO) ， 还拉来了前宝马全球副总裁毕福康、前华晨宝马全球供应链副总裁班尼迪克、前观致汽车首席技术官鲍勃等一批传统汽车行业的大佬 ， 人气越来越旺 。
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而有了这次合作 ， FF的财务危机或许也会逐渐好转 ， 马自达能卖车造转子 ， FF一样可以卖“转子”造车 ， FF已经学会自己赚钱了 。
毕福康也表示 ， 今年FF与US Hybrid的合作 ， 可以看作是FF的技术和产品走向市场的第一步 。
目前FF的资金需求已经从从20亿美金降至8.5亿美金 ， 在融资到位后的9个月内 ， FF 91能够实现量产交付 ， 第二款产品FF81以及未来车型及下一代核心技术开发也能够做好相应准备 ， 而在融资完成后12-15个月内 ， FF将实现IPO 。
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那么可以推测 ， FF 转型零部件供应商之后 ， 不但有了新的利润来源 ， 融资之路也会更加通畅 ， 集齐8.5亿美金的速度再次提升 ， 没准今年真能看到FF91现世 。
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