告别50km续航！迈腾PHEV电池升至22度，亏电油耗仅4.73升
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工信部最新的免征购置税目录里 ， 新一代迈腾PHEV的数据赫然在列 。 我盯着那个电池参数看半天 ， 尤其是这个22kWh ， 真有意思啊 。
这个数字放在国产车里可能不起眼 ， 但要是放在大众的插混车上 ， 真的就是太阳打西边出来 。 要知道以前的GTE车型 ， 那电池小得可怜 ， 纯电续航刚过50公里及格线 ， 冬天开暖风甚至跑不到30公里 。 这回直接干到了127公里 ， 终于不再是那个为了骗绿牌而存在的工业垃圾了 。
这车最大的痛点解决了 ， 但这并不代表它就能在现在的市场上横着走 。
来看看动力系统 。 1.5T发动机配电机 。 这台1.5T发动机最大功率只有95kW 。 可别嫌小 ， 这明显是奔着省油去的米勒循环发动机 ， 干脏活累活的 。 真正发力的是那个145kW的电机 。
这套组合拳下来 ， 亏电油耗4.73L ， 比比亚迪汉DM-i稍微高那么一点点 ， 但在合资阵营里已经算是个能打的选手 。 以前那种有电一条龙、没电一条虫的驾驶体验 ， 理论上会有改观 。
再聊聊这车的外观 。 申报图里那几根蓝色的横向饰条 ， 看得我直皱眉啊 。
都2026年了 ， 大众的设计师还觉得需要在脸上贴个蓝色标签来告诉全世界我是新能源？这种设计语言简直就是上个时代的遗毒 。 真正的自信是把车做得像车 ， 而不是像个行走的电池广告 。
尺寸方面 ， 车长接近5米 ， 轴距2872mm 。 这数据和燃油版B9迈腾基本一致 ， 比老款那是大了一圈 。
空间肯定没问题 ， 迈腾的后排从来不需要担心 。 但我担心的是后备箱 。 以前大众的PHEV车型 ， 电池包经常侵占后备箱空间 ， 搞出一个巨大的台阶 ， 放个大号行李箱都费劲 。 这次换了22度的大电池 ， 要是还没解决电池布置问题 ， 那这车实用性还得打个问号 。
现在的B级插混市场 ， 早就不是几年前那个样子了 。
比亚迪汉DM-i荣耀版把价格杀到了什么地步？雅阁PHEV虽然有个后备箱台阶被喷惨了 ， 但人家终端优惠大啊 。 领克07、海豹07这些国产新秀 ， 哪个不是实力强劲呢？
迈腾PHEV这个时候切入战场 ， 也就是靠着大众这块金字招牌和德系底盘的质感在硬撑 。
要是定价策略还端着合资车的架子 ， 搞个20万起步 ， 那基本就是凉凉 。
消费者不傻 。 以前买迈腾GTE是为了那块绿牌 ， 忍受了它的顿挫、它的假续航 。 现在国产插混做得风生水起 ， 要平顺有平顺 ， 要配置有配置 ， 要续航有续航 。
大众这回把电池加大 ， 续航加长 ， 算是补齐了最大的短板 。 但这只是拿到了入场券 。 真正的考验在价格 ， 也在于这套新的1.5T插混系统到底顺不顺 。
别跟我扯什么德系工艺、激光焊接 。 现在的买车人 ， 只看你能不能在早晚高峰堵车的时候省油 ， 能不能在高速超车的时候不脚软 ， 能不能在过减速带的时候不把早饭颠出来 。
这台迈腾PHEV ， 看着像是个完成度很高的产品 。 但它来得太晚了 。
要是早两年 ， 这绝对是爆款 。 现在？只能说是亡羊补牢 。 至于能不能补得住 ， 就看一汽大众有没有魄力在上市的时候给出一个惊掉下巴的价格 。
【告别50km续航！迈腾PHEV电池升至22度，亏电油耗仅4.73升】否则 ， 这127公里的续航 ， 也就是个参数表上的数字 ， 救不了它的销量 。
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