百度的萝卜快跑，会让 1000 万司机失业吗？( 三 )_萝卜快跑

武汉的网约车和出租车，是一个从业人员多、劳动力市场饱的行业，根据人民网 2023 年 11 月的报道，湖北省武汉市聚集了 37 家网约车平台企业、59 家加盟合作企业和 2.4 万名网约车司机。而根据武汉市出租汽车信息化综合管理平台的统计，2021 年武汉就拥有了 1.7 万台出租车、3 万余名出租车师傅。
除了就业，网友们还很关心另一个话题。
7 月 7 日下午，一辆萝卜快跑无人驾驶车在街头与行人相撞，该事故发生于汉阳区鹦鹉大道与国博大道交汇路口，行人闯了红灯，而无人车刚好在交通信号灯变绿后启动。好在当时车速慢，行人无明显外伤。

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这虽是一起小事故，但也引出了一个亟待解决的问题：无人驾驶车应该如何定责。目前，我国还没有建立一套完善的全国性法规，只有地方规定。
2022 年，深圳市第七届人民代表大会常务委员会通过了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，这是中国首个无人驾驶汽车法规，并于 2022 年 8 月 1 日起实施。北京、武汉等地也陆续出台了相关的征求意见稿。
其中对于定责，基本遵循了有司机找司机，没司机找运营方的思路。
以《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》为例：自动驾驶汽车上道路行驶期间发生交通违法行为的，由公安交管部门按照现行法律法规进行处理和认定。车内有驾驶人的，依法对驾驶人进行处理；车内无驾驶人的，对车辆所有人、管理人进行处理。
然而，交通事故认定本身就是一件很复杂的事情，这需要更多的判例积累和广泛的讨论，并最终带来立法的完善。
还会有更多的萝卜快跑

每一年都说是自动驾驶大规模商业化的元年，可行业里没看到一家企业盈利了。

汽车科技领域的投资人梅松亮此前在接受《财经》采访时谈到，2023 年以来，中美两地明星公司频繁裁员和裁撤业务等消息，让梅松亮一度认为，这一赛道距离赚钱仍遥遥无期。
而萝卜快跑的变现能力，显然超过了他此前的预期。
5 月 15 日，百度分享自动驾驶技术进展的 Apollo Day 在武汉举办，推出了旗下第六代无人驾驶出租车，以及自动驾驶大模型 Apollo ADFM 。
并且萝卜快跑也在武汉市区正式投放了第六代无人驾驶车，参与到网约车运营。得益于国内电动汽车和自动驾驶供应链的飞速发展，现在一辆百度 Apollo 第六代无人驾驶汽车的成本仅为 20 万元，远远低于此前百万元的行业水平，并且还会随着规模化进一步下降。
因此，百度高管也乐观预测， 2024 年年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，并在 2025 年全面进入盈利期。
资本市场也迅速作出反应，萝卜快跑正在快速提涨百度的股价。
7 月 10 日，百度港股盘中一度涨超 12%，最高报 97.15 港元/股，为过去一个多月以来最高点。当前成交额已达 22.77 亿港元，是前一日 4.26 亿港元成交额的近 5 倍。
百度集团股价的高开和萝卜快跑商业模式盈利前景的预测，都体现了市场对百度及其自动驾驶技术的积极预期。
如今，除了原先的北京、上海、广州、武汉，萝卜快跑已经在重庆、福州、嘉兴、成都、合肥等 11 座城市开放载人测试运营。
工业革命初期，珍妮纺纱机的出现引来了手工纺纱者的反抗，如今无人驾驶车的不断前行，也势必会为网约车行业带来一定恐慌。
但正如英国工人的铁锤砸不走珍妮纺纱机，无人驾驶车也不会在一声声唾骂中趴窝。