百度的萝卜快跑，会让 1000 万司机失业吗？( 二 )_萝卜快跑

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「当价格和特惠快车越来越接近，却需要绕行或者远距离下车步行，乘坐的欲望会逐渐下降。」上述武汉网友也提到了这个问题。
另一方面，囿于无人驾驶车的性能，其在通过路口、窄路等复杂道路场景的效率还稍显不足，正因如此，有不少武汉人将萝卜快跑的无人驾驶车称作「苕萝卜」。
在武汉和湖北地区的方言里，「苕」是红薯的别称，也可以表示愚蠢和弱智的意思，可做名词，也可做形容词。

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不久前，武汉市的城市留言板上就出现了不少关于萝卜快跑的投诉，主要投诉萝卜快跑的无人驾驶车车速慢，以及无故停车。不仅是城市留言板，在小红书和微博等社交网络上，也能搜索到关于武汉市区「苕萝卜」的吐槽。
萝卜快跑喊冤之后，不少武汉本地媒体也参与了萝卜快跑无人驾驶汽车的实际体验，看一看投诉情况是否属实。比如湖北卫视旗下的长江云新闻就体验了一下，做出了如下结论：
萝卜快跑像是一个刚刚拿驾照上路的新手司机，偶尔在红绿灯刹车、起步时略显「生涩」，其智驾系统还有较大提升空间。
《每日经济新闻》等媒体的实际体验得出的结论也差不多，也就是说，萝卜快跑的无人驾驶汽车车技一般，车速慢，但还是遵守交规的，绝不会实线变道，遇行人也会礼让。

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并且萝卜快跑的客服也解释了萝卜快跑会「无故停车」的原因：按照自动驾驶技术来说，没有障碍物的时候，汽车不会无故停车，如果汽车停车，那肯定是遇到了障碍物，然后按照交规停靠。
所以，萝卜快跑为什么选择了道路环境更为复杂的武汉？这应该是很多武汉出租车司机想问的问题。
武汉，这块难啃的「面包」
萝卜快跑选择武汉，自然有它的道理。
在一些社交平台上，湖北被称为「中部显眼包」，与江西「中部聚（巨）能环」相对。这是因为各种以省份为单位的统计当中，湖北省经常能混进靠前位置但得不了第一，把周边的中部省份甩开，常规的比如 GDP 水平，985 和 211 高校数量，三甲医院数量等等，不太常见的数据比如大闸蟹产量，LPL 选手数，卷烟产量，充电桩数量等等。
但有几个数据，湖北可谓是遥遥领先，一是小龙虾产量，然后是交通事故数，每 10 万人交通事故率和车祸受伤人数这三个维度的数据。

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以 2022 年为例，每 10 万人交通事故率，湖北以 51.08 起的数据，大幅领先全国 18.16 起，几乎是全国水平的 3 倍，在车祸伤亡人数上，湖北?。?022 年常住人口 5844 万）以 39679 人的数据领先人口近亿的人口大省河南（2022 年常住人口 9872 万），而常住人口在 2500 万规模，机动车数量也很多的上海市，在同年的车祸伤亡人数为 1496 人，反映当地比较遵守交通规则，注意交通安全。
前一段时间还有一个帖子，则充分显示出了湖北和上海交通状况的激烈碰撞，一位自认为开车很规矩的武汉人，在上海开了 3 天车，喜提扣 28 分罚款 3000 多元。诸如「变道不打灯，实线变道，不礼让行人和左转不让直行」等习惯在武汉本地交通极为常见。
可以说，攻克了武汉，就离拿下全国不远了。
数据显示，截至 2023 年底，武汉市累计开放测试道路里程已突破 3378.73 公里，覆盖武汉 12 个行政区，超越美国菲尼克斯和旧金山，成为全球最大的自动驾驶出行服务区之一。
具体到萝卜快跑，截至 2024 年一季度，萝卜快跑全国累计向公众提供乘车服务 600 万次，其中武汉全无人驾驶订单比例已超 55%，并在 4 月份继续上升至 70%，预计未来几个季度将快速上升至 100% 。