火车高铁动车磁悬浮列车的区别_火车

1814年，英国人乔治·斯蒂芬森研制的第一辆蒸汽机车“布拉策号”试运行成功，这标志着世界上第一台火车的诞生。后来，火车引入中国，人们看着火车头冒着蒸汽，车里燃烧着火焰。就把它形象地称为火车。

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蒸汽机车
由于蒸汽机车污染大，效率低，20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。内燃机车是以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。随着工业的发展，电力机车出现了。相比之下，电力机车体现了其优势：功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量，而且不会造成空气污染，噪音小。

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电力火车
目前大量使用的就是电力机车，内燃机车只是作为战略储备和应急处理使用，蒸汽机车完全被淘汰，只能作为古董摆在博物馆里。
1.现代火车
电力机车是通过电能驱动牵引电机转动，从而带动轮对转动，轮对与钢轨之间产生摩擦力，摩擦力使火车前进！
电能通过火车上方的接触网提供，也就是我们常见的高压电线，而电力机车的核心就是电机，通过机车顶部的一个臂（受电弓）从电线（接触网）上获得电能，从而驱动电动机。电气化铁路段接触网导电电压高达27.5KV 。电气火车的供电电压是直流的。接触网额定电压值为25KV ，最高工作电压为27.5KV，最低工作电压为19KV 。

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弓网系统

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火车电力提供系统
有一句话是这么说的“火车跑得快，全靠车头带”，火车的动力全在车头上，车头拥有功率非常大电机进行驱动，并且本身车头的重量也是非常大的，因此，可以提供很大的摩擦力而不会打滑。
2.动车与高铁区别
严格意义上说，动车是指列车车型，高铁是铁路的类型。
动车组指的是列车的类型。。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车（也就是火车）是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪声都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。

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和谐号动车
所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念，但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。
铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。
在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路,分别叫:动车组(车次命名“D”打头,“动”的拼音首字母)、高速动车(车次命名“G”打头,“高”的拼音首字母)和城际高速(车次命名“C”打头,“城”的拼音首字母) 。在速度上,动车组是200KM/H级别的,高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。

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动车票

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高铁票
那么,到底动车组算不算是“高铁”呢?有两种不同的解释:
1.国际铁路联盟定义,时速200公里以上就可以称为高速铁路。2007年4月18日,140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是，“中国,从此有了属于自己的高速列车“ 。
2.但是,在不久之后,随着京津城际铁的开通,定义又起了变化。铁道部有关人员表示,按照2008年世界高速铁路大会的定义,“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以,在铁道部目前的定义里,“D”打头的动车不算“高速铁路”,“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路” 。
因此在现在的中国,动车和高铁指代两种铁路运行类型,动车的时速在200公里级别,高铁的时速在300公里级别。