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与其让豪车待在车库里蒙尘 ， 不如拿去出租挣钱 ， 越来越多职业运动员正在参与这门生意 。
随着职业运动员的薪资越来越高 ， 买豪车对他们来说已经不是什么稀奇的事 ， 有些球星在做家居参观节目时 ， 车库也停满了豪车 。 但他们出行时终究只能开一辆车 ， 而且去客场打球或者突然被交易离开常驻的城市时 ， 豪车的利用率也高不到哪去 。
面对这种情况 ， Drive LA为职业运动员们提供了一种解决方案 ， 直接将这些暂时不开的闲置豪车租出去 ， 将其从交通工具转变为理财产品 。
Drive LA扮演的是中间商的角色 ， 专门服务运动员、明星、高管等高净值人群 ， 为他们提供豪车租赁服务 。 与此同时 ， 他们也愿意接收客户的豪车 ， 制定灵活的租赁方案 ， 让客户在不使用豪车期间 ， 可以获得一笔收入 。 在这种模式下 ， Drive LA不需要花费大量金钱来购置豪车 ， 就能为用户提供诸多选择 。
如今 ， Drive LA已经收纳超过75辆豪车 ， 从色彩各异的兰博基尼、法拉利 ， 到高端豪华的劳斯莱斯、奔驰 ， 应有尽有 ， 大都停放在加州南部圣费尔南多谷的一个车库里 。 豪车云集的场景 ， 不禁让人想起好莱坞大片里的诸多画面 。
作为Drive LA的主要投资人 ， 投资公司Antimatter Business Partners创始人拉肖恩·威廉姆斯（Rashaun Williams）不仅出钱 ， 还带动了一些运动员投资人加入 ， 包括NFL球员马塞德斯·刘易斯（Marcedes Lewis）、MLB球员汤米·范姆（Tommy Pham）、NBA球员赛迪斯·杨（Thaddeus Young）等 。
这些职业运动员投资人既可以投资获得公司股份 ， 同时也愿意将自己的豪车拿出来 ， 丰富Drive LA的租赁选择 。
新赛季 ， 杨将在多伦多猛龙队开启自己的第十七个赛季 。 作为一名职业生涯辗转过多支球队的老将 ， 杨经常离开家乡去打球 ， 对于开豪车并没有太大的兴趣 。 但现在有了Drive LA ， 他更多地是将豪车视作是一种理财手段 。
“当我休赛期需要开车时 ， 我可以把车运回德克萨斯 ， 开两三个月 ， 然后再送回去 ， 继续出租 。 我们以前是作为产品的用户 ， 但现在运动员的思路完全不一样 ， 对于那些日常能用到的产品 ， 我们既可以是用户 ， 也可以是品牌的投资者 。 ”杨在接受雅虎体育采访时表示 。
在职业运动员群体中 ， 杨称得上是投资达人 ， 早在2017年就创办了风投机构Reform Ventures 。 根据杨在播客节目“The Petcash Pod”上透露 ， Reform Ventures目前已经投资超过300家公司 ， 包括SpaceX、DraftKings、Dapper Labs、Therabody、Tonal、Overtime和Pinterest等众多知名企业 。 （延展阅读：NBA老将边打球边风投 ， 6年投了超300家公司）
至于投资Drive LA ， 杨也有自己的见解 ， “这几乎就像是在短期内进行房地产交易 ， 你可以获得丰厚的回报 。 但与房地产交易不同的是 ， 豪车租赁生意是将一样正在贬值的资产 ， 变成了一种能挣钱的工具 ， 你依然可以拿到钱 。 ”
而当这些职业运动员投资人加入后 ， Drive LA除了能得到他们的豪车“支援”之外 ， 还能通过他们的人脉和知名度来打开市场 ， 这也是Drive LA的竞争优势之一 。
因此 ， Drive LA在业务宣发上并没有投入太多 ， 主要是通过名人背书和社交媒体平台上的传播 ， 比如美国网红模特辛迪·普拉多（Cindy Prado）和美国TikTok网红丹尼尔·麦克（Daniel Mac） ， 他们都在社交媒体平台上为Drive LA站台 。 此外 ， Drive LA还在机场停机坪、高端酒店等场所投放豪车 ， 进一步贴近公司的目标消费人群 。
根据市场调研公司Global Market Insight的估算 ， 到2024年 ， 全球汽车共享市场预计将突破110亿美元 。 而在Drive LA 首席执行官本·哈勒姆（Ben Halem）看来 ， 汽车共享才是未来 ， 因为驾驶员希望有更可靠和方便的选择 。 一些消费者甚至认为拥有一辆汽车是不必要开支 ， 这是一种耗油、需要维护 ， 而且会贬值的资产 ， 他们愿意寻找替代方案 ， 比如租车 。
Drive LA目前主要还是在洛杉矶地区布局 ， 最近开始在亚利桑那州的斯科茨代尔开拓业务 。 此外 ， Drive LA还计划进军纽约地区 ， 毕竟那是全美百万富翁最集中的地方 。 除了豪车租赁业务 ， Drive LA还打算与汽车制造商合作 ， 参与一些数据收集项目 。
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