据悉 ， 同样是在8月 ， 菜鸟站点对外全面开放揽收 ， 包括浙江、江苏、广东、福建、北京、湖北等地区的部分城市 。
菜鸟驿站（图源：电商头条）
截至目前 ， 菜鸟速递已在全国59个城市开放揽收 ， 其中全城覆盖的有29个城市 。
而菜鸟速递抢夺商家的方式也很直接——砸钱补贴 。
除了和淘宝天猫合作给出的补贴以外 ， 菜鸟速递还推出了一系列促销活动 ， 比如合同客户首月可享受等同于500单的价格 。
我们知道 ， 批量寄件的价格往往会远低于日常价格 ， 甚至可能接近半价 ， 这一活动对于中小商家的吸引力毋庸置疑 。
菜鸟速递通过类似的大额补贴形式 ， 试图在已经成为红海的快递市场分一杯羹 。 短期来看确实难度不小 ， 但菜鸟在宣布入局之前就已下定了决心 。
此前菜鸟接受《中国企业家》采访时就提到：“无论‘1+6+N’之前还是之后 ， 菜鸟都要凭借自身的能力去获得市场、获得订单 ， 包括阿里巴巴内部的业务 ， 同样有高标准的体验、成本、效率的要求 。 菜鸟提供的方案必须有竞争力 。 ”
“‘1+6+N’之后 ， 菜鸟会继续直面市场、直面客户 ， 无论是外部客户 ， 还是阿里巴巴的业务 ， 都是菜鸟要去赢得和服务好的客户 。 ”
接下来菜鸟要思考的是 ， 除了短期促销、补贴之外 ， 还有什么能够真正吸引到客户 。
既要“通达价格” ， 又要“顺丰品质”
菜鸟集团副总裁、国内供应链事业部总经理帅勇曾在接受媒体采访时指出 ， 菜鸟速递是高性价比的自营快递服务 ， 对标顺丰和京东物流的高品质快递服务 ， 但会在价格上更有优势 。
不管是从价格还是服务来看 ， 菜鸟速递走的都是差异化竞争的路线 。
比如菜鸟速递规划的三大重点分层产品 ， 包括优选仓配、智选仓配和经济仓配 。
其中 ， 只有优选仓配使用的是菜鸟的自营仓库 ， 以及自营的菜鸟速递 ， 提供半日达且送货上门的品质服务；智选仓配是菜鸟与申通合作 ， 提供最低3元的经济价格以及次日达服务；经济仓配则覆盖全国产业带 ， 主打极致价格 。
前者主打中高端客户 ， 后两者则聚焦中小商家 ， 以满足多层次需求 。
这样看来 ， 菜鸟速递想要做到“通达价格 ， 顺丰品质”确实也有可能 。
不过我们也看到 ， 菜鸟速递在基础设施的建设上 ， 依然离顺丰和京东物流有着不小的差距 。
比如在仓库、转运中心等基础设施上 ， 菜鸟自营部分规模较小 。 数据显示 ， 其全国仓库数量超过230个 ， 一级分拨中心有13个 ， 还有超7500条运输线路 ， 不过其中自营仅占三成 ， 部分中转和运输能力需要依靠申通的网络补充 。
作为对比 ， 京东物流最新财报显示 ， 其全国运营仓库超1600个 ， 仓库管理总面积超过3200㎡；另一边的顺丰 ， 国内运输线路超过120000条 ， 枢纽型中转场达39个……
京东物流基础设施情况（图源：京东物流公众号）
基础设施布局的暂时落后 ， 对于菜鸟速递的履约能力有着一定的负面影响 。 后续菜鸟仍需加大投入 ， 或通过收购通达系的形式补齐这块拼图 。
值得一提的是 ， 今年5月 ， 菜鸟集团宣布预计在明年第三季度完成上市计划 。
如今国内市场的头部快递企业中 ， 只剩下极兔和菜鸟还未上市 。 但前不久 ， 极兔和顺丰已经先后向港交所递交IPO申请 ， 距离上市只剩一步之遥 。
菜鸟则还在忙着提升自我价值 ， 暂时落后 。
不过就在8月27日 ， 证监会就“统筹一二级市场平衡优化IPO、再融资”作出了监管安排 ， 宣布要根据近期市场情况 ， 阶段性收紧IPO节奏 ， 促进投融资两端的动态平衡 。
在这场“上市竞速赛”中 ， 菜鸟或许还留有后来居上的机会 。
【菜鸟动真格了，自营快递月薪上万招人】作者 | 李松月
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