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原创内容：王萌（二手车小胖说）
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转载申请：xiaopangfans
最近对于二手车人来说，绝对是“闹心”的一个阶段，2月中下旬看着恢复不错的需求，大部分二手车商真的“高价收车”和“疯狂补仓”，没想到两周后，3月初，武汉雪铁龙9万大降价引发的新车降价狂潮席卷全国 。
新车“真真假假”大降价，导致消费者持币待购多了，对于二手车更是觉得“往死了砍价”必须，用二手车商的话说，以前是带着“AK47”来砍价，现在是带着“加特林机枪”来砍价的！
那么，新车不贵了，旧车感觉不便宜，是不是二手车真的就卖不动了，不好卖了？不合适了呢？
对于普通消费者，很难辨别新车的价格乱战，也更难区别二手车是不是划算，但是又要用车换车，该如何抉择呢？
市场上实际情况又是如何呢？
真“特价”新车没几台，限制多套路多，落地优惠并不多！
雪铁龙C6，武汉政企补贴，的确是有一批车辆挺便宜，但是没有“网络调整后”那么大优惠，比如原来22万的车，MSRP调整到17万多，再优惠落地裸车实际最低14万多，而宣传中“回调”22万，落地13万多，让客户感觉“钜惠”，实际上比原来多优惠了1万多而已 。
后来这个“套路”很多地方区域经销商也开始“熟练应用”起来了，比如买丰田BZ4X送威驰，丰田这个BZ4X冷门冷到西伯利亚，优惠6万起步，威驰新车5.98万，说白了就和没送一样！
再比如说，北京某店说奔驰C优惠11万，实际上大部分正常优惠7-8万，多出来优惠的3万，一来置换补贴必须本品，有1万左右，二来店内装饰保险相当于多卖你1万，还是你的钱，三来，置换二手车，正常价值10万的二手车给你8万，里外里，其实你没有“占到便宜”！
这一轮全媒体的“降价官宣”增加了消费者关注度和进店数量，实际成交并没有全品牌全领域的增长，甚至还有所下滑，导致了消费者持币待购，买涨不买落的心态增加了 。
这一轮，对于很多卖车人来说，省了一些营销广告费，老百姓关注多一点而已，真正你想买的，热门一点的，其实优惠并不如媒体说的那么多！
有些车，不仅没优惠，实际还涨价了！
其实，去年年底和今年年初，有一些品牌车型优惠力度是可以的，而相对比宣传的目前优惠要划算 。
比如奔驰C，某些城市最高优惠8万元，再加上置换补贴基本接近9万元，而目前各种”要求后“，实际优惠也就是8万元最高 。
奥迪某些车型，最大优惠力度超过17%，如今回调到13-15%，看看1-2月奥迪A6L的销售量就知道 。
都说日系车下滑的厉害，丰田赛那，最低时候有优惠2万现车，如今回调到原价不优惠送4-6次保养，等一个月，实际是涨价了 。
目前官宣和实际降价比较多的，不稳定的多是冷门小众的燃油车，库存量大生产过剩的一些老款车型，还有就是过于乐观的那些新能源、新势力、新品牌，二级市场价格乱了套了 。
但是你真正感兴趣，想买的，还是没有降价，比如特斯拉，比如BBA，甚至还涨价了 。
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买二手车过渡期，电动车保值率塌了！
电动车，新能源车，其实最大的硬伤是其过快的贬值，消费者如果考虑贬值成本+日常使用成本，很多情况下是不划算的，甚至还不如油车的综合成本，因此很多电动车品牌都在“偷换概念”，甚至自己“官方提升”二手车保值率 。
但是由于目前各种价格混乱，官方再怎么“粉饰”，实际上二手车市场的电动车价格一路下滑，包括特斯拉、理想、蔚来、比亚迪这些比较“硬”的电动车 。
更别提其他品牌，尤其是负面缠身的那些“濒临倒闭”的电动车 。
原来很多新能源汽车“3年5折回购”的计划，如今都“自食恶果”了，很多新车暗自7折了，一些销售告诉我，现在就怕用户回来卖车！
所以现在的电动车二手车，如果买，你会发现还是比较划算的，尤其是一些2020年前后的电动车，30多万的特斯拉ModelX，15-22多万的ModelS，20万左右的蔚来等等 。要是那些冷门的，其实还不错的，比如极狐、岚图，深蓝，觉得挺划算 。
一方面是二手车老板们都开始“割肉赔钱”甩货，另一方面，后面再收购的车，不便宜不要，而且很多品牌的官方认证二手车“收购价更低” 。
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