3·15前夕，国家市场监管总局公布了2022年全国汽车和消费品召回情况 。新能源汽车召回数量创历史新高，全年共实施新能源汽车召回47次，涉及车辆121.2万辆 。潮新闻·钱江晚报采访人员了解到，2022年市场监管总局收到的消费者汽车缺陷线索中，新能源车主要问题涉及动力电池、电机、电控系统等，这三类问题占新能源汽车缺陷线索报告的41.9% 。
而在本报“3·15汽车维权”活动中，收到的绝大多数维权也都跟新能源车有关 。新能源车的种种问题，正在成为汽车维权的“重灾区” 。
2022年新能源车销量688.7万辆，市场占有率达25.6% 。在“双碳”、减排的大环境下，可以说，新能源车是大势所趋、未来购车不可或缺的选项之一 。但新能源车的技术还在不断发展与完善中，选一款放心的车还需要多个心眼 。从钱江晚报“3·15汽车维权”活动的投诉来看，新能源车的主要问题也主要集中在动力电池、OTA升级等等 。
电池混用混发成业内潜规则
找到我们“3·15汽车维权”的厉先生是一位网约车车主，去年3月份，他想购买一辆新能源汽车来跑网约车，最主要的“硬指标”是电池质量要过硬 。当时的哪吒销售向他推荐了哪吒U，说这款车型配备宁德时代电池，电池质量好 。厉先生虽然不懂车，但宁德时代的电池大名也是听过的，就在销售的推荐下选择了哪吒U 。
车辆到手之后，厉先生却发现电池续航不达标，之后检测发现，车子配备的并非宁德时代电池，而是产自安徽舟之航电池有限公司的电池组 。
厉先生的遭遇并非孤例，在我们报道发出后，大量新能源车主发来反馈，表示有相似遭遇 。一位上汽大通MIFA9车主反馈他在厂家App上下单时，明明白白写着“宁德时代三元锂电池”，但是新车到手，车辆一致性证书上写着的却是“上汽时代动力电池”，动力电池这么重要的零部件竟然“货不对板” 。
随后，钱江晚报采访人员对多家4S店进行实地采访，哪吒销售也称采用的是宁德电池，被采访人员拆穿后才松口，表示电池供应商有好几家，不同批次车辆电池品牌也不一样，如果指定要宁德电池的，可以去仓库找找，若车主没有特别要求和说明，就会按随机批次给车 。
一位资深业内人士透露，其实不只是哪吒，电池混用混发几乎是业内潜规则 。汽车品牌都会明示采用哪些电池品牌和型号，但只挑选重点的、品牌响的做宣传 。“几乎所有宣传采用宁德时代电池的品牌，都不全是宁德时代电池，而消费者买到哪个电池厂家的车型只能凭运气 。除非有指定，否则就是随机，不过你指定了也不一定能做到，除非写进合同 。”该业内人士表示 。
浙江省汽车行业协会副秘书长陈建设表示：“车辆合格证上都是标明了动力电池的生产厂家和技术类型，不可能也不应当随机 。这是典型的欺骗行为 。”陈建设说，动力电池的成本占到新能源车总价值的40%~50%，有的甚至更多，因此电池至关重要，可以说电池的性能决定着车的品质与价格 。购买电动车，合同上就应该写明电池品牌、容量等信息 。
车机中控系统升级后续航反而降了
另一个投诉的焦点是新能源汽车厂商都很喜欢宣传的OTA模式 。这种空中下载技术，理论上是能够通过远程升级车机系统和车辆固件，不断优化用户的用车体验 。但钱报采访人员发现，不少厂家通过OTA反而暗中进行了“锁电”操作 。
投诉到“3·15汽车维权”的吴先生是一位网约车司机，他于2021年1月在诸暨买了一辆奇瑞艾瑞泽5e出行版 。吴先生经常接单往返杭州，但去年的一次OTA升级之后，原本能跑360公里的续航只能勉强跑个230公里，再也不敢接单跑杭州了 。吴先生身边同款车型的网约车司机朋友遭遇这种情况也很普遍 。
采访中，绍兴小牛奇瑞新能源4S店的售后也表示十分头痛：“店里已经接到多起投诉了，是个普遍现象，但我们也无可奈何 。”售后人员表示，由于厂家没有授权电池维修，他们也很被动 。
采访人员联系了奇瑞售后官方客服，客服表示升级导致续航缩水的原因，会转交技术人员处理解答，截至发稿，没有收到任何回复 。
【买新能源车，避开这些“坑”】厂家为何会锁电来“自废武功”？其实这早就不是秘密 。目前新能源车所使用的锂电池因本身特性，特别在低温环境下，高频率充电和深度放电都会让电池寿命减短 。因此就有厂家选择锁住部分电池容量和充电功率，延长电池使用使命，降低安全隐患，避免质保期内要承担更多电池免费更换 。
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