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中国之谜未解之谜 揭开未知之谜

揭开未知之谜(中国未解之谜)
今天 ， 009将为您讲述中国对月球的探索 ， 并揭示月球背面的未知 。

【中国登月】2018年12月8日凌晨 ， 我国飞船嫦娥四号在西昌点火升空空 ， 展开了一场史诗般的太空远征 。
自从2004年[/k0/]计划启动以来 ， 月球一直是中国太空工作的重点 。对于这一点 ， 中国建立的嫦娥系列工程 ， 在中国古代神话中有“奔向月球”的含义 。这个项目的意义不言而喻！

【中国之谜未解之谜 揭开未知之谜】在项目计划下 ， 中国已经开展了多次探月活动 ， 其中嫦娥四号执行的月球背面探测任务举世瞩目 ， 因为这是人类历史上第一次对月球背面进行探测 。
一般来说 ， 月球应该可以像其他恒星一样自转 ， 但由于距离地球太近 ， 在地球引力的约束下 ， 月球的自转模式出现了一些“偏差” 。它总是以固定的一面面向地球 ， 这一面也叫月球正面 ， 背对地球的一面叫背面 。

早在20世纪70年代初 ， 美国就在与苏联的竞争中完成了首次载人登月 ， 成功开启了人类探月的历史 。然而 ， 这些计划只在月球正面进行 ， 美国在探索月球背面方面毫无进展 。他们就不能开着探测车去吗？
【月球背面为何无法到达？】事实上 ， 在月球背面着陆并不像人们想象的那么简单 ， 因为月球正面和背面之间有一条不可逾越的“横沟” 。
探测器在月球着陆后 ， 地面控制中心必须与探测器保持信号连接 ， 才能运行 。但是在月球背面 ， 地面控制中心的信号会中断 ， 两者之间的通信无法建立 。此时 ， 除非它们之间有中继卫星进行信号通信 ， 否则信号无法传输 。

中继卫星建设难度大 ， 研发成本高 。所以在上个世纪 ， 没有一个国家包括美国实现了月球背面的探索 。月球背面存在什么？和前面有什么不同？怀着对未知的渴望 ， 中国开始探索月球背面 ， 并设立了嫦娥四号工程 。
【登月前的准备】为了让嫦娥四号与地面控制中心保持通信 ， 中继卫星的研发显然是重中之重 。我们把这颗卫星命名为“鹊桥” ， 象征着从地球到月球的桥梁 。

鹊桥中继卫星装有伞抛物面天线、测控天线和数传天线三种类型的低频无线电天线 ， 其中装有核心中继通信分系统 ， 可建立地月星三链路 ， 即对地数传链路、对月反向链路和对月正向链路 ，  从而实现鹊桥与地面的双向通信以及与嫦娥四号的双向通信 ， 成功解决了信号无法传到月球背面的问题 。
在“鹊桥”的帮助下 ， 嫦娥四号也成功从地球轨道穿越月球轨道 ， 从而成功降落在月球背面的艾特肯盆地 。

【登月后的难题】成功着陆后 ， 嫦娥四号便于新一代月球车——玉兔二号在月球表面释放 。
按理说 ， 玉兔二号的设计是在上一代月球车的基础上改进优化的 ， 估计玉兔二号能在月球正常工作几年 。然而 ， 玉兔-2发布后 ， 专家发现玉兔-2并没有像预期的那样实现“自由运动” ， 而是在以“龟速”前进 。玉兔-2是不是突然坏了？

其实玉兔二号之所以有这种表现 ， 很大程度上是因为月球自然环境的干扰 。
与地球相比 ， 月球自转周期长 ， 在这样的影响下 ， 昼夜温差极大 ， 夜间最低温度达到-130℃ ， 白天最高温度达到150℃ 。同时 ， 由于月球土壤导热系数低 ， 即使在白天 ， 只要月球车部件处于阴影中 ， 阴影内外温差高达330℃ ， 可以说是“冰与火” 。
然而 ， 月球表面快速变化的温度环境容易导致橡胶快速老化 ， 降低月球车轮胎的使用寿命 ， 影响其工作效率 。同时 ， 月球上没有大气 ， 使得宇宙辐射毫无阻碍地直接作用于月球车的仪器和部件 ， 造成仪器的磨损 。

所以在这样的特殊环境下 ， 地面控制中心会让月球车在白天展开翅膀 ， 扩大与外界的接触面积 ， 把太阳能吸收成能量 。但到了晚上 ， 为了防止月球车因低温而散热 ， 地面控制中心会让它进入休眠状态 ， 以免能量流失过快 ， 无法为其他科学仪器提供稳定的能量 ， 这也是玉兔二号在着陆两年后只移动了650多米的原因 。


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