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喜马拉雅电台 搜狗电台

搜狗电台(喜马拉雅电台)
2月22日，百度终于确定了执掌其造车项目的CEO人选——摩拜单车前联合创始人兼CTO夏 。对此，百度表示:“我们欢迎夏先生加入百度汽车公司，期待他为百度和汽车行业做出贡献 。”
对夏的评价是:懂车，懂互联网，有创业经验，有技术背景，有激情，有使命感 。他是一个非常合适且难得的人选 。
一个做自行车共享的人去了汽车制造业？
其实更恰当的说法是，夏走了好几年，最后还是选择回到了他最熟悉的地方 。没错，在加入摩拜单车之前，夏已经骑行汽车和互联网的双圈多年，对基于互联网的造车和智能车联有着深刻的理解 。
车企背后的首款安卓车 。
夏的第一份工作是自己当老板——2002年，他还在南京邮电大学读本科的时候，就以创始人的身份创办了一家名为Uniecom的公司 。不过这个公司做了什么现在不得而知，只能推测应该和他的专业有关 。
毕业前，他在南京霍峰通信技术有限公司实习了将近半年 。英国埃塞克斯大学电信与信息系统硕士毕业后，加入中兴通讯3年，担任东欧/无线产品国际市场部核心网络解决方案经理 。
2009年，夏加入福特汽车公司，从团队负责人到汽车亚太区产品规划与开发经理，历时四年半 。他主要负责用SDL让福特APPLINK的车载系统更加开源化、标准化、模块化，成为了“可能是这个星球上对APPLINK理解最深、思考最多的中国人” 。
2013年7月，支持中文语音识别的福特APPLINK正式上线 。它支持九个流行的本地应用程序，包括百度地图、高德导航、新浪微博、天气通、豆瓣电台、蜻蜓电台和搜狗语音助手 。
曾担任微软车联网战略业务负责人的车联网专家王强对这个车载系统给予了高度评价 。他认为:“与其他自主开发汽车的车辆不同，福特希望通过使用智能手机作为载体来丰富整个车辆系统 。百度、搜狗等移动互联网公司进入车载系统，在嘈杂多变的驾驶环境中测试语音产品 。豆瓣电台、蜻蜓电台等流媒体也能提高用户粘性，推出更适合车载环境的新内容 。”
汽车跨界创新社区TCC生态圈也对福特APPLINK赞不绝口 。认为不是B2C产品，不以盈利为目的 。它构建了更好的车联网生态，为企业节省了不必要的成本和投资，消费者也不再为封闭的车联网系统浪费金钱 。
正是福特的相关业务经验，使得大数据行业特有的开源、标准化、模块化的思维方式逐渐融入夏的血液 。他甚至被汽车自媒体《车云》誉为“车企背后的第一款安卓汽车”
“我是中国第一个宣布要做电动车的人”
2014年5月，已从福特离职、加盟菲亚特克莱斯勒担任亚太互联负责人的夏，与通用汽车中国科学院院长、创始人周航、董事长应一轮、当时的geek car CEO一起，启动了非盈利汽车项目Opencarlab(开源汽车实验室) 。
夏自然把Opencarlab当成了APPLINK的升级版 。更重要的是，OpenCarLab将成为一个开放的造车平台，就像它的名字一样 。所有的设计都是开源的，任何人都可以用它来研究、修改、分发、制造甚至销售基于这个设计平台的软件、硬件甚至整车 。而OpenCarLab的所有研究成果，任何人(包括车辆制造商)都可以使用 。最重要的一点是，消费者还可以拥有参与汽车设计和R&D的权利——以此来对抗传统汽车企业组织庞大、效率低下、专利保护主义盛行、用户体验提升缓慢等顽疾 。
他认为:“未来消费者往往会为用户体验买单，而不是产品 。当用户对功能的需求超过整车价格时，你就是在卖服务 。”
这个想法和今天的特斯拉、蔚来不谋而合 。
OpenCarLab的诞生在当时的汽车圈和IT圈引起了轰动 。更何况两个圈子对OpenCarLab的看法完全不同 。汽车圈里的大多数人都持谨慎态度，甚至冷嘲热讽，认为夏是作秀，炒作互联网概念 。IT人士认为，即使OpenCarLab不成功，这种尝试也足以激励汽车公司在设计和开发车辆模型时，更加关注消费者的感受，学会注重用户体验 。
有一段时间，夏和的应一轮、夏军一起被誉为2014年中国互联网汽车革命的三大功臣 。
一个月后，马斯克表示“特斯拉不会对任何善意使用我们技术的企业发起专利诉讼”，这让中国的Opencarlab风头正劲 。
可惜因为当时大部分发起人都是兼职，这个曾经打头阵的造车项目后劲不足，没几个月就不了了之 。对此，在2017年接受雷采访时，夏骄傲而遗憾地表示，自己其实是国内第一个宣布要做电动车的人 。
带领团队开发“魔方”，让摩拜单车正式转型为互联网巨头 。


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