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雅阁VS迈腾，谁才是B级车之王 大众雅阁

大众雅阁(雅阁VS迈腾，谁是b级车之王)
车市一直有句话叫“得中型车者得天下” 。的确，中型车堪称价格分水岭，不仅可以带动较低级别车型的销量增长，也给了品牌向上突破的动力 。所以很多车企都把这个细分市场当做“战略堡垒”，不惜一切代价，要打造一个足够好的产品来占领这个市场 。
经过多年的车企厮杀，日系和德系品牌已经成为中级车市场最受欢迎的品牌 。其中各自阵营的代表车型是雅阁和迈腾，都是榜单前十的常客 。在销售业绩上，雅阁会更有优势 。不过，迈腾最近完成了新车的中期改款，在外观、内饰和配置上做了一定的调整，使其更具竞争力 。既然两车实力如此接近，不妨一起对比一下，看看哪款更适合自己 。


外观对比
随着市场年轻化的趋势，主要消费者已经变成了90后甚至00后，他们的审美眼光也随之改变 。10代雅阁摒弃了以往沉稳大气的设计理念，转而迎合了当下年轻的市场审美，全面让自己年轻化 。犀利的前大灯通过厚重的镀铬装饰相连，带来了更好的整体视觉效果 。侧面采用溜背式车身，车顶线条穿过B柱后快速下降，与车尾的衔接恰到好处 。同时，与老款相比，第十代雅阁的离地间隙更低，带来了更好的运动气息 。

虽然迈腾一直给人的印象是商务车，固有的印象是可以打破的，但是这个改造过程相对于雅阁来说应该不会太激进 。所以我们可以看到迈腾在中期改款后，开始向年轻化方向发展 。比如中网就有了新的样式，在原来的横向镀铬的基础上增加了点阵布局 。不能说方向是对的，但至少做了改变 。同样，底部被更多弧形包围，看起来比老款更有活力 。

内部对比
相比动感的外观，该车的内饰布局有些保守 。配合对称的中控造型，整体依然保持日系实用风格 。各功能区布局合理，调节方式均为物理按键 。使用一段时间后，可以触摸想要控制的功能 。

仪表盘看起来是全液晶设计，但实际上只有左侧转速表区域使用了7英寸显示屏 。没有太多可调节的选项，不过好在白色背光足够亮，无论白天黑夜看起来都相当直观 。

中控液晶屏尺寸为7英寸，周围有很多快捷的物理按键 。说实话，科技感不强 。除了第二顶配和顶配机型搭载了苹果Carplay和本田Connect，其他机型只支持蓝牙功能，其他玩法不多 。尤其是与同价位多家联合国科技公司联合定制的车系相比，本田雅阁的这套车系堪称昭和时代的产物 。

迈腾整体布局变化不大，但在营造高级氛围方面似乎比雅阁更胜一筹 。贯通式空出风口搭配中间的实体表盘，看起来很上档次，但在做工上还是延续了大众的扎实材质水准 。日常生活中经常接触到的位置都用软性材料覆盖，手感很好 。

仪表盘为全液晶风格，在炫酷性和实用性上比雅阁更胜一筹 。同时新迈腾换上了家族新三幅式方向盘，握感舒适，尺寸适中 。周围还有一圈镀铬装饰，视觉效果看起来不错 。

中控屏幕尺寸为9.2英寸，内置MIB人机交互系统 。相信大家对这套系统都不陌生，几乎每一辆大众车上都安装了这套系统，界面简洁明了，响应速度极佳 。功能支持车载导航、苹果Carplay手机互联等 。，比雅阁优势明显 。

乘坐舒适性
骑行方面空，从数据可以看出雅阁在三围方面会占上风 。不过大众得益于MQB平台的优化空能力，轴距甚至比本田空魔术师称号还要好 。实际骑行体验是一样的 。前排调整到180cm坐姿后，迈腾后排还有一条腿空靠近一个前臂，而雅阁只有两拳半的距离 。虽然两者都很宽裕，但迈腾在空级别确实有优势 。


动态对比度
动力方面，雅阁提供1.5T涡轮增压发动机，最大马力194匹，峰值扭矩260Nm 。传动系统匹配CVT变速箱 。整套动力输出以平顺为主，没有太多激进的感觉 。此外，雅阁还提供i-MMD混合动力系统，最大马力215匹，峰值扭矩315牛·米，匹配ECVT变速箱 。相比1.5T，混动系统噪音更小，行驶品质更好，百公里油耗更低 。

迈腾提供了三种动力组合供消费者选择，分别是1.4T配280TSI、2.0T配330TSI和2.0T配380TSI 。除1.4T传动系统匹配7速干式双离合外，其他车型均匹配7速湿式双离合 。所以考虑到耐用性和乘坐舒适性，我建议忽略1.4T车型，直接从2.0T低功率选择 。

摘要
总的来说，两款车各有千秋 。雅阁的外形更符合当下的审美需求，而迈腾在科技感和乘坐舒适性方面更有优势 。至于怎么选？个人比较喜欢迈腾 。虽然外观有点老气，但是全液晶仪表和苹果Carplay功能也是我需要的 。除此之外，迈腾2.0T发动机在噪音抑制方面也更好，所以综合来看，迈腾得分更高 。


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