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丰田|「人汽」“软件定义汽车”前，抢人大战“杀疯了”

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【丰田|「人汽」“软件定义汽车”前，抢人大战“杀疯了”】丰田|「人汽」“软件定义汽车”前，抢人大战“杀疯了”

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丰田|「人汽」“软件定义汽车”前，抢人大战“杀疯了”


作者：王珊珊
如果你是一名软件工程师 ， 现在年薪30万 ， 造车新势力开出了60万的条件 ， 会不会动心？某互联网公司的一位90后程序员 ， 自从把简历调整成open状态 ， 就被猎头的电话、信息不甚其扰 ， “起初是薪资增幅50% ， 后来直接翻番！”
早在去年年初 ， 汽车领域就掀起一波抢人潮 ， 但时隔一年 ， 这一局面似乎愈演愈烈 。 “之前客户都是一线新势力品牌 ， 现在不仅二线新势力雇主找上门来了 ， 外资车企对核心技术骨干的需求也越来越旺盛 。 我已经好几个月都没放过假了 。 ”一位汽车行业资深猎头吐槽 。
“金九银十”不仅是卖车旺季 ， 也是人才招聘的黄金季 。 各大企业走进校园抢人才 ， 年底的社会招聘也如火如荼 。 “丰田中国车联网部门火热招聘中！” ， “奥迪中国研发团队「职」等你来！” ， “梅赛德斯-奔驰2023校园招聘正式启动！” ， “大众集团战略咨询欢迎你的加入！”……近日 ， 一系列的车企招聘接踵而至 。

从招聘需求看 ， 架构设计（Architect）、自动驾驶与智能座舱系统（System）、中间件(Middleware)、软件驱动（BSP）、面向服务的架构(SOA)、汽车开放系统架构(Autosar)、功能安全（Functional Safety）等技术岗位都是炙手可热的“香饽饽” 。 不禁让人疑惑：这是汽车公司 ， 还是软件公司？
管中窥豹 ， 可见一斑 。 人才流动的背后 ， 是整个汽车产业的转型升级 。 科技浪潮席卷而来 ， 改变了汽车的属性 ， 让汽车从交通出行的工具进化为有灵魂的人类生活伙伴 ， 也从此带着汽车社会进入到一个属于“软件定义汽车”的全新时代 。
是汽车公司 ， 还是软件公司？
今年7月 ， 大众汽车发布“2030 NEW AUTO战略” 。 根据规划 ， 2025年将开发出适用于所有车型产品的软件平台 。 大众汽车集团(中国)董事长兼CEO贝瑞德透露 ， 大众未来的技术研发将以软件为优先 ， 而非硬件优先 ， 并计划在基本软件架构就绪后 ， 整车项目周期将从54个月缩短至40个月 。 他的目标是：大众必须追赶中国本土电动车企业的速度 。
人才是转型计划的重中之重 ， 以前不久大众与地平线成立的合资公司为例 ， 初始阶段会从两家公司一起输入数百名员工 ， 长远来看 ， 会通过社会招聘吸纳更多符合需求的专业人员 。

奥迪在数字化领域也早有布局 ， 其“虚拟座舱”是BBA中第一个将仪表显示屏普及到全系产品上的概念 。 今年3月 ， 奥迪宣布与腾讯达成战略合作 ， 帮助奥迪打造智能互联的数字化生态 ， 包括数字座舱、数字化营销和用户运营等领域 。

奔驰在转型方面同样积极性颇高 。 2020年10月 ， 奔驰发布了全新战略路线 ， 明确了将业务重心放在电动化和汽车软件等领域 。 其中 ， “引领电力驱动及汽车软件的发展”也被列为“六大支柱”之一 。 汽车软件技术方面 ， 梅赛德斯-奔驰正在酝酿自有MB.OS操作系统 。 据悉 ， 该操作系统由其企业内部研发 ， 预计将于2024年发布 。

宝马也是实用性和本土化下功夫颇多的一个 ， 目前 ， 宝马在北京、上海、沈阳和南京等城市拥有研发和数字化基地 ， 其在中国的数字化创新涵盖了研发、生产、车辆智能化和数字化服务等所有相关领域 。 这是宝马集团在德国之外最大的研发和数字化体系 ， 团队人数超过1650人 ， 包括约600名软件开发人员 。

随着对“新能源、智能网联汽车正处于风口”的认识已经广泛传导到汽车行业内外 ， 越来越多的人才看好新能源、智能网联汽车赛道；车企对人才的争夺焦点也从三电技术（电池、电机、电控）变成了智能化 。
根据猎聘发布的《2022 Q1中高端人才就业趋势大数据报告》 ， 新能源/电动汽车、车联网、自动驾驶等汽车相关新发职位同比增长较多 ， 其中新能源/电动汽车的同比增长位居第二名 ， 达120.09% ， 抢夺着大众的注意力 。


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