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柴油机保养有妙招 柴油车保养


柴油机保养有妙招 柴油车保养

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柴油车的保养(柴油机保养有妙招)
柴油机的寿命很大程度上与其日常使用和维护有关，其中燃油供给系统尤为重要 。燃油供给系统的基本功能是根据柴油机的功率输出，精确计量燃油，在精确的时间注入气缸燃烧，使内燃机做功，同时油耗、烟度、噪音、污染排放等各项指标，应满足规定的要求 。柴油机的燃油供给系统由油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油泵、调速器、高压油管和喷油器总成等组成 。最关键的部件是喷油泵、调速器和喷油器总成 。
一、信息资源网喷雾油泵【柴油机保养有妙招 柴油车保养】喷油泵主要由柱塞偶合器和出油阀偶合器组成 。喷油泵的维护按照以下步骤进行:
1.拆卸柱塞偶合器和出油阀偶合器 。拆下喷油泵顶部出油阀压力盖的铅封，拧下压力盖，取出出油阀联轴器，单独放置出油阀联轴器 。然后，用一字螺丝刀拧下柱塞套的定位螺栓，拆下柱塞弹簧和弹簧座，用稍用力的螺丝刀撬起柱塞阀的下法兰 。这时，柱塞偶合器出来了 。拆下的出油阀联轴器和柱塞联轴器必须分开，不得误调，否则应更换新的 。
2.检查柱塞偶合器是否可以继续使用 。用干净的汽油清洁柱塞面，然后观察 。如果沿轴线方向有划痕，且离型面较宽，磨损呈乳白色，用手触摸明显，则不能再使用 。如果表面没有明显的痕迹来检查滑动性能，将柱塞偶合器倾斜约45度(柱塞套的大端向下)，抽出柱塞圆柱面的约三分之一，并旋转柱塞一次 。如果放开后柱塞能自动滑下而不堵塞，则合格 。检查柱塞直径的密封情况:先将柱塞滑槽的使用段对准回油孔，然后用手堵住柱塞套的端面和另一个进油孔，再慢慢向前推柱塞 。当柱塞端面到达回油孔上缘时(即盖上无孔)，观察回油孔内不应有油沫和气泡为合格 。
3.检查出油阀联轴器 。出油阀的磨损部位主要是减压环和密封面 。泄压带磨损后，其泄压功能减弱，增加了喷油后高压油管内的残余压力，不能简单断油，严重时甚至造成滴油 。减压的减弱还会增大喷油提前角和喷油延续角，密封锥磨损后密封性能变差，泄漏量增大 。密封不好会造成喷油嘴滴油，雾化不好，柴油机启动困难，高速爆震，低速转速不稳，排气冒黑烟，油耗增加，动力下降 。检查出油阀的方法是:拆下一根高压油管，使油门处于停止供油位置，用手泵泵油数次，喷油泵顶部油管接头处无柴油溢出，说明出油阀密封性能良好；否则会磨损 。对于单缸机，卸下出油阀的弹簧和紧座，用拇指抓住出油阀，打开减压，加大油门，然后转动飞轮 。如果感觉供油时有大拇指抬起的力量，且抬起的高度与出油阀的减压带高度相等，说明出油阀状况良好；如果感觉顶力不大，顶起高度小，说明磨损了，需要更换新的 。
第二，喷油器喷油器的作用是由喷油泵压出的高压燃油通过高压油管进入喷油器 。当油压超过开启压力时(如495柴油机喷油压力为120kg，最大不能超过130 kg)，燃油通过喷油嘴喷孔雾化喷入燃烧室与高温空气体混合燃烧 。良好的雾化可以保证柴油机良好的燃烧状况和良好的经济性和动力性 。
1.识别喷油器的质量 。①注射压力应符合标准 。②雾化程度好 。每分钟按压喷油器试验台手柄80-100次，喷出的燃油应呈雾状，雾化均匀，无油滴 。③断油简单，喷油器端面潮湿，喷油时能发出清脆的声音 。
2.检查失败的原因 。一般故障多为喷油器针阀或喷油孔堵塞或半堵塞 。针阀卡死的原因主要有三个:①柴油中含有杂质，使针阀的阀体密封不严，工作时大量气体在阀与阀体之间奔涌，造成针阀在阀体内烧伤 。②喷油器安装不当，导致喷油器与气缸盖接触密封不良，漏气，时间长，喷油器局部温度高，烧死 。③配气时机不对导致柴油机过热，导致喷油器受热烧死，喷油器堵塞，气缸积碳 。
3.修理喷油器 。将喷油器总成夹在台钳上，用扳手夹在喷油器的压力盖上，逆时针松开压力盖，取出喷油器 。喷油器在干净的柴油中浸泡约10分钟后，拔出针阀 。如果卡住，应放在机油沸腾的信息资源网(约130-150℃)中10min，待半冷后用手钳拔出清洗，并用(0.25-0.3mm)钢丝扎住喷嘴孔，清除积碳 。因为喷嘴是偶数的，所以不能错配 。喷油嘴在柴油机中非常重要，因此应特别注意其维护 。如果有明显劳损，就不能再用了 。如果雾化不良或油滴无法使用，则更换新的 。国产喷油器产品质量很不稳定，新购组装后需要在试验台架上进行密封和喷雾试验，调整喷油器开启压力 。如果附近没有试验台，单缸机可以打开减压，用手转动柴油机，看其雾化是否良好，听其声音来判断 。对于多缸发动机，拆下一缸的高压油管，将喷油器接在外面，转动柴油机，将油门开到最大位置，观察喷油器的雾化情况，判断好坏 。


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