摩托车化油器混合比原来这样调 化油器混合比
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化油器混合比(摩托车化油器混合比如前调整)
玩车的朋友都希望自己的车怠速平稳 , 加速平衡 , 都希望有一个砖红色的火花塞燃烧状态 , 这就需要正确的配比 。但众所周知 , 调整混合比也是一项技术活 , 绝不是把空空气锤向内向外转几圈那么简单 。今天就来介绍一下如何快速判断混合比是否正常 , 以及如何调整 。
化油器是摩托车比较精密的部件 , 直接影响摩托车的工作状况 。以GY6-125踏板车的化油器为例 。当我们怀疑化油器混合气异常时 , 可以这样来验证 。
启动发动机并保持怠速运转 。在电子浓缩阀完全关闭后 , 从发动机的进气歧管上拔下负压管 , 让空气体通过进气歧管负压管的端口进入气缸 。此时 , 如果发动机怠速突然升高 , 说明怠速状态下混合气过浓 。
这是因为空气体从负压管接口进入气缸 , 稀释了过浓混合气 , 使可燃混合气充分燃烧 , 发动机怠速上升 。
如果拔下负压管 , 发动机马上熄火 , 说明怠速时混合气太稀 。这是因为空气体通过负压管接口进入气缸 , 使可燃混合气变稀 , 可燃混合气难以燃烧而熄火 。如果负压管怠速不稳 , 但没有马上熄火 , 说明怠速混合气基本正常 。
我们也可以通过火花塞中心电极的颜色来判断 , 大致可以看出化油器混合比是过稀还是过浓 。正常情况下 , 电极中心应为砖红色 。如果火花塞是白色的 , 信息资源网显示混合气是稀的;如果是黑色 , 说明配比太丰富 。
化油器的性能直接影响摩托车的速度、功率和油耗 。当然 , 我们可以调整化油器的混合比螺杆 , 使其达到一个相对理想的状态 。
以最常见的GY6化油器为例 。混合比螺杆在靠近气缸盖的一端 , 主要调节油量 。当我们把这个螺丝拧进去的时候 , 供油减少了 , 也就意味着混合比变稀了 。如果向外转动螺杆 , 此时供油量增加 , 而进气空不变 , 自然混合比丰富 。
有的化油器混合比螺杆调节空气 , 比如信息资源网的嘉陵70化油器 。螺钉靠近空气体过滤器元件的末端 。然后把这个螺丝往里面拧紧 , 让空气体的进气量在混合对比之前变小变粗 。反之 , 如果螺丝松动 , 混合比变稀 , 无论是70化油器还是GY6125化油器 , 调整步骤都差不多 。
信息资源网调整整体混合比时 , 首先要保证进气歧管没有漏气 , 气门间隙在标准范围内 , 没有漏气 。发动车子几分钟 , 把混合比螺丝转到底 , 注意不要太用力 , 然后退出一圈半左右 , 发动车子 , 把怠速螺丝稍微往里拧紧 , 也就是说把车子的怠速转到1500转以上 , 当然也没必要转太大 , 以稳定怠速 , 比我们平时的怠速高一点 。
我们使用一把小型平头螺丝刀向外缓慢旋转空空气混合比螺钉 。听听发动机的声音 。如果声音会变大 , 说明我们在往正确的方向调整 。我们需要找到发动机转速最高的位置 。此时停止调节混合比螺钉 。向外转动化油器怠速螺钉 , 并将其调整到大约1500转 。重复上述调整步骤 , 找到最佳位置 。
超过这个位置 , 发动机转速可能会降低 , 不稳定甚至熄火 , 所以我们需要慢慢把混合比螺钉调回来 , 找到刚才发动机转速最高的位置 。
一般厂家发动机的标准怠速在1500转左右 , 所以在实际操作过程中 , 大部分车辆都会调到1200转左右 。有些朋友追求低怠速 , 但怠速越低越好 。最好保持发动机运转平稳 , 加油顺畅 。怠速过低还有一个副作用 , 就是可能导致润滑油循环压力不足 , 影响润滑效果 。
调整好化油器 , 骑行1-2公里后 , 我们拆开火花塞 , 观察火花塞电极中心颜色 。火花塞中心呈砖红色 , 表示调节理想 。
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