宝马|干掉宝马之前 蔚来决定先干掉自己
曾经低调的汽车行业，如今却完全不缺乏豪言壮语 。从西方到东方，你很难说这回到底是哪阵风压倒了谁 。
在这方面，蔚来一贯都是一把“放卫星”的好手 。
8月26日的成都车展上，蔚来总裁秦力洪再次立了个FLAG：新车ET5将在交付一年后，月销量超过宝马3系 。
无论从任何角度来说，蔚来这颗卫星放得都有点太大了 。纵观蔚来过去交付量总和的巅峰，最高的一个月才有12961辆 。要知道，这还是该公司旗下4款车（ET7、ES8、ES6、EC6）交付量的总和 。
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相比之下，宝马3系显然是座难以逾越的山峰 。这辆豪华品牌在中国市场中的B级轿车标杆及时在中国汽车市场最艰难的4月份，单车销量也比蔚来全系高出2000多辆 。
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当然了，按照秦力洪一贯的风格，他一定会给蔚来的“大话”加上一系列限定语：
“平均下来，宝马3系一个月的销量大多在1.2-1.5万辆，ET5在一年后也会维持这个水平 。我们给到全国的蔚来营销经理的，都是这个明确目标 。当然，有可能是蔚来多了，宝马也没少 。”
“接下来的半年内，唯一的悬念是ET5的产量爬坡速度 。我们的ET5产多少，就会交多少 。”
那么问题来了：既然蔚来自己假定宝马3系没少，ET5的销量多了，那么谁被干掉了呢？
显然，这个答案得在ET5稳定交付以后再说 。但目前能看到的是，蔚来已经把自己给“干掉”了 。
蔚来的阳谋
相比较4季度才交付的ET5，我们先看看刚刚8月28日刚刚开始交付的新车ES7 。根据蔚来官方公布的销量数据，在8月最后的4天里ES7一共交付了398辆 。相比较之前公布的所有车型，这款6月发布9月就交付的新车，尽管已经创下了蔚来车型从发布到交付的时间最短记录，但获得的关注似乎是最少的 。
另外，这款车的价格和配置，笔者此前在《拧巴的蔚来新车，小心翼翼的李斌》一文中曾有过分析，与其自家价格更低的ES6之间形成了倒挂，妥妥的左右手互博，完全违背了汽车行业的规律 。对于这个问题，秦力洪对笔者进行了回应 。
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蔚来ES7
“ES7的上市对自家866（ES8、ES6、EC6）阵营是有一定冲击的 。但你不冲击自己，就得被别人冲击 。”秦力洪说道，“任何车型产品都有自己的生命周期，866三款车明显就在生命周期的后半段 。我们是在用ES7来丰富自家的SUV产品线 。”
诚然，在标配了高级别辅助驾驶、激光雷达和英伟达Orin X芯片和多个大尺寸中控屏的理想L9和即将上市的小鹏G9面前，在2015年就完成了产品定义的866是相对落后的 。尽管蔚来在6月发布了866搭载高通8155座舱芯片的改款车型，但整车平台的落后让其在硬件层面无法进行更大程度的升级 。
更不用说，以采用直销体系的造车新势力们一旦对现有产品大幅度的更新换代，必然会导致潜在车主的持币观望，以及近期提车的新车主们愤怒 。
这点在理想和小鹏近期销量环比下滑乃至腰斩上就能看到，详情可以参考虎嗅汽车昨天的文章《理想和小鹏，被自家新车坑惨了》 。
尤其是后者的愤怒所引发的反噬，不仅会大大削弱既有车主“老带新”的积极性，还会带来广泛的“退车/退款”维权活动 。
而一向以“用户企业”自居的蔚来，则直接开创了产品换代的新赛道：给既有的产品序列中塞进一个看似“左右手互博”的新车型，然后稳住自己在这一细分市场的基本盘 。
对于866的老车主，蔚来不仅没有官方降价，还提供了8155芯片、360环视摄像头和5G网卡的硬件升级方案 。这一系列动作看似抖了个大机灵，实际上背后少不了对用户心理的充分洞察，完善的研发体系，以及充沛的资源投入所提供的支撑 。
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2022款的蔚来“866” 。有些粗心的读者可能觉得外观上没区别，实际上：就是没区别
对于这个判断，我们从秦力洪的采访中也得到了验证 。“对我们来说，ES7的上市+866新款切换新组合的目标，就是加起来能稳住此前的销量，甚至更多 。”
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