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宝马|干掉宝马之前 蔚来决定先干掉自己( 二 )


他表示，在既有的SUV车型之外，新的增长责任主要落在ET7和ET5身上 。“接下来，蔚来接下来将在短期内呈现大家看得到的增长曲线 。”
当然，蔚来的产品迭代策略也不是完全的八面玲珑 。比如这次发布的AR眼镜设备，就明确了只有ES7、ET7和ET5等基于NT 2.0平台打造的新车才能适配 。老的866车型无论是否升级到了搭载8155芯片的“Alder·赤杨”系统，都用不上AR眼镜 。
这就让才成为EC6车主满1年的笔者不太高兴了 。
对此，秦力洪给出了两个方案：第一，他们正在研究在EC6上使用AR眼镜时，可以联动车载音响 。
第二，“你可以换车嘛，我们的二手车服务也是非常不错的 。”
是啊，届时我们又可以好好聊聊二手电动车的残值问题了呢 。
“李斌忙着研发，而我忙着迭代”
出完了“好主意”，秦力洪又严肃地表示，蔚来会在硬件允许的范畴内尽量带着每位用户走，为其提供软件乃至硬件的升级方案，但不会一直这么做下去，毕竟客观条件不允许 。
宝马|干掉宝马之前 蔚来决定先干掉自己
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蔚来联合创始人、总裁 秦力洪
秦力洪透露，对于今后一年的蔚来而言，主要的工作都是产品迭代 。事实上，这件事不光对于蔚来，小鹏和理想的主销车型P7、理想ONE都将在近期迎来换代 。这两款分别在2020年4月和2019年12月开始交付的车型，在技术层面和蔚来的866不相上下，都是2017年乃至更早时期完成的基础技术架构定义 。
而在这个档口，越来越多的信息也都传了出来 。据称，小鹏P7即将发布的新款也将入P5一样搭载激光雷达，理想则将停产“功勋车型”理想ONE，将新品命名为理想L8，纳入以“L”为命名的产品序列 。
在疫情防控政策以及地缘政治等复杂因素的影响下，供应链、生产制造以及测试等环节的不确定性正在困扰着每一个车企 。
而很多人忽略的是，既有车型的软件维护也成为了考验车企产品和技术迭代能力的关键问题 。简单来说，一辆传统燃油车只要按时按需保养，机械结构就能安稳运转许多年 。
而一辆智能电动车如果不能持续获得软件更新，不光会丧失车企长期标榜的“持续生长能力”，甚至因为软件出现的漏洞造成车机屏卡顿乃至黑屏，甚至遭遇黑客攻击引发信息安全事件 。
毕竟，产品能够实现“智能”的原因，是其软件能够得到厂商持续的维护和支持 。一旦丧失这些，那么一款智能设备就真的“死而不僵”了 。
在这件事上，苹果就做的很好 。在该公司官网上我们看到，目前其仍然在对2017年9月上市的iPhone 8进行软件维护 。相比之下，笔者在一家国内知名安卓手机的官网看到，其官方系统能够维护的机型最老只到2019年10月的一款，类似的情况在安卓阵营中相当普遍 。也许，这也是为何苹果的二手手机更能卖出高价的原因 。
宝马|干掉宝马之前 蔚来决定先干掉自己
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苹果IOS系统能够继续维护的手机硬件
但是，想在智能汽车领域复刻智能手机的软件维护思路显然是不合适的 。毕竟后者的更换周期是前者的五到十倍乃至更多 。因此，车企需要在集团战略高度的层面提前做好规划 。
据了解，蔚来目前推出的3套软件版本，分别是老款866搭载的Aspen·白杨，新款866的Alder·赤杨，以及ES7、ET7和ET5的Banyan·榕 。这三者依托不同的硬件平台，分别由不同的软件团队负责更新和维护 。可见，蔚来在产品定义之初便尽可能缩减硬件种类和版本数量，以便控制维护成本 。
毕竟，电动车从后市场可不像燃油车能卖保养和零部件，根本赚不了几个钱 。
“软件版本维护和迭代时间长了，比硬件成本还高 。以一辆车的退出周期15年计算，蔚来现在基本是每季度一个版本，15年少说40个版本，多了在60个以上 。”秦力洪对此说道 。这也是为何蔚来在NT 2.0车型上少了诸如智能驾驶的选装模块，并为每个车型都搭载了激光雷达，无论这个用户是否会在未来订阅L4自动驾驶服务 。
“这也就是我这一年主要忙的事情 。李斌忙着研发，而我忙着迭代 。”秦力洪最后说道，“蔚来过去经常被人cue交付量落后了，实际上是我们率先进入了弯道 。接下来就是蔚来出弯的过程，我们的速度会回来 。”


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