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汽车|BBA“滞销” 该摸着比亚迪过河了？

眼下，BBA的日子似乎不太好过 。
日前，据多家媒体报道，2022年上半年奔驰、宝马、奥迪在华销量分别为35.58万辆、37.87万辆、31.7万辆，下滑幅度均超20%，一改昔日高歌猛进的势头 。
这其中，宝马的数据尤为令人瞩目 。
2022年第二季度，宝马的全球销量同比下降了19.8%，其中在华销量同比下降了28.3%，而第一季度这两个数据分别为6.2%、9.2% 。
尽管如此，也不乏可圈可点之处 。
宝马旗下的新能源汽车增长势头颇为良好，但在整体销量的占比不过6.5%左右，难以扭转下滑的趋势 。
作为新能源汽车赛道的老玩家，宝马怎么掉队了？同为传统车企，“比亚迪们”为何可与造车新势力分庭抗礼？BBA押注固态电池，能否撑起翻盘的希望？
起步早，不代表走得快
BBA中，宝马对新能源汽车的关注最早 。
据公开资料显示，宝马第一款纯电汽车1602 Elektro-Antrieb，在1972年的第二十届慕尼黑奥运会上亮相，采用的是12V的铅酸电池，续航里程仅30余公里 。
毫无悬念，这款车没有量产的必要 。
这之后，宝马又推出多款新能源概念车，均没有多大的浪花，直到2007年欧盟委员会提出一项立法建议：到2012年，欧盟境内销售的新车平均二氧化碳排放量应比现在削减25％，降至每公里120克，到2020年降至每公里95克 。
碳排放之下，宝马才认真了起来 。
之后，酝酿了“Project i”，耗费数十亿美元发力新能源汽车，基于该计划的宝马i3于2013年上市，仅仅比特斯拉的Model S晚了一年 。
可惜的是，宝马与特斯拉在新能源赛道的命运却大相径庭 。
知名财经大V牛春宝表示：“十年时间过去了，特斯拉不出所料的经历了质疑、嘲讽，股价暴涨，暴跌，然后再暴涨 。（之前）几乎没有人相信，一家初创企业，可以终结持续百年的燃油车时代 。”
汽车|BBA“滞销” 该摸着比亚迪过河了？
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宝马股价波澜不惊
之所以如此，与宝马的打法有莫大的关系 。
一方面，燃油车堪称“现金奶牛”，缺乏自我革新的内在动力；另外一方面，面对新能源汽车续航里程焦虑的现实，宝马侧重车身轻量化的路线，使用了更为昂贵的轻质铝合金、碳纤维等材质以降低能耗 。
事实证明，锂电池的迭代才是最佳策略 。
如此一来，宝马i3的竞争力被削弱了，尽管全球累计销量逾25W辆，但并没有令宝马成为新能源汽车赛道的“领跑者”，其最终于2022年七月正式停产 。
宝马的经历，正好诠释了起步早不代表走得快 。
痛定思痛，宝马2021年誓言未来10年完成1000万纯电动车型交付，到2030年纯电动车型有望占据全球销量的一半 。
传统车企起势，不惧造车新势力
宝马之外，奔驰与奥迪的电动化也在提速，市场对此意见不一 。
一种声音认为，底蕴深厚的BBA一旦全力，操控感、驾驶感、豪华感、科技感、可靠性、品牌力等非造车新势力可比，基本盘用户可以无缝切换 。
另外一种声音认为，造车新势力重塑了消费的心智，以续航里程、百公里加速、智能驾驶、OTA迭代为价值量尺 。
两种声音的对错短时间难以辨别，但风头不及比亚迪却是不争的事实 。
比亚迪停产燃油车之后，声量愈发响亮，一改之前风评不高的事实，成为传统车企与造车新势力抗衡的旗手 。
据中国汽车工业协会的数据显示，2022年6月汽车销量为250.2 辆，同比增长23.8%；1月~6月汽车销量为1205.7万辆，同比下降6.6% 。
2022年月比亚迪销量为134036辆，同比增长162.7%；1月~6月累计销量为641350辆，同比增长314.9％，一跃成为上半年全球新能源汽车销量冠军 。
这意味着，同为传统车企的BBA 。理论上一样有翻盘的机会 。
毕竟，新能源汽车的上半场仍未结束 。
比亚迪董事长王传福2021年9月表示：“在汽车工业的大变革中，电动化是上半场，智能化是下半场 。”
巧的是，智能化恰恰是比亚迪的短板 。
虽然，比亚迪早早就卡位了智能化，但对智能化的理解较为简单，注重车机系统的迭代，而非自动驾驶的演化，因而2020年才推出辅助驾驶系统DiPilot 。
据零壹智库发布的数据显示，比亚迪在2021中国自动驾驶专利排行榜TOP 10中垫底，仅有相关专利397件，甚至不如同为传统车企的奇瑞汽车 。
然而，这并未阻止消费者选择比亚迪、五菱宏光MINI EV、长城欧拉，而非更智能的特斯拉、小鹏等 。


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