汽车|BBA“滞销” 该摸着比亚迪过河了？( 二 )
也就是说，BBA做好电动化，抓住细分市场的需求，仍是当下的重中之重 。
需要这样的是，BBA的电动化之路并不顺利，早先以“油改电”搪塞消费者，吃瘪之后才考虑研发了专属电动平台，已慢人一拍 。
更为关键的是，混动站上“风口”，兼顾纯电车与燃油车的双重优点，成为比亚迪、长城、吉利、长安、奇瑞等传统车企的主战场 。
事实上，比亚迪成为‘迪王’，混动功不可没，2022年上半年纯电销售为323519辆，同比增长246.23%；混动销售为314638辆，同比增长454.22%，混动非但占据半壁江山，增长潜质更是肉眼可见 。
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混动占据半壁江山
那么，在全球油价高企、纯电里程焦虑等痛点没有彻底解决之前，混动对BBA而言或仍是一个值得考虑的选择 。
固态电池，远水难解近渴
其实，BBA从未甘于“掉队”，一直盘算着如何弯道超车，纷纷将目光瞄向固态电池 。
据公开报道显示，宝马固态电池初创企业Solid Power，且准备在德国自产全固态电池；奔驰投资了固态电池制造商Factorial Energy、辉能科技等；奥迪的母公司大众计划2025年向市场供应固态电池 。
以上可见，围绕固态电池的军备竞赛已经打响 。
一名业内人士告诉锌刻度：“固态电池具有能量密度大、稳定性好、安全性高、寿命长、耐高温等特点，可以克服三元锂电池、磷酸铁锂的不足，公认为是锂电池发展的终极形态 。”
上述业内人士进一步表示，固态电池一旦落地，新能源汽车的续航里程、自燃等痛点或迎刃而解，燃油车或头悬“达摩克利斯之剑” 。
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对此，清陶能源总经理李峥预测：“目前，固态电池已经在消费电子等领域实现了量产应用，三年内固态电池将在乘用车领域替代性使用，三年后（新车开发时间大概3年），将会有真正基于固态电池正向研发的车辆面向消费者 。”
尽管如此，BBA想借此翻身也并非易事 。
一个挑战是专利，在固态电池赛道上领跑的是丰田，其拥有超过1000项专利，之外韩国三星、LG等与中国的宁德时代、国轩高科等都是重要玩家，这意味着BBA想发力离不开合作伙伴的支持 。
另外一个挑战是固态电池虽然前景美好，瓶颈也肉眼可见：充电效率偏低、制造成本偏高、生产工艺复杂 。
总而言之，BBA在燃油车的优势巨大，却难以延伸至新能源汽车上，虽然手中仍有好牌可打，却远水难解近渴 。
【汽车|BBA“滞销” 该摸着比亚迪过河了？】未来BBA是瘦死的骆驼比马大，还是磐涅重生，唯有时间才能给出答案 。
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