汽车|丰田 为什么总欺负中国人
“车到山前必有路，有路必有丰田车” 。
上世纪八十年代，这句朗朗上口的广告语，让来自日本的的丰田汽车（Toyota）在中国家喻户晓 。
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“有路必有丰田车”七个字，清晰直白地展现了丰田车制造精良，品质过硬，适应性强的特点 。
英国老牌汽车评测节目《Top Gear》曾做过一个实验：开着一台价值1000英镑，车龄13年，行驶里程过30万公里的“伊拉克成色”丰田皮卡，完成了下楼梯，蹭土墙，撞大树，浸水笼，用车砸，烈火烧等一系列测试项目，结果只伤了皮毛 。不信邪的英国人最后炸了一栋楼，再把埋在瓦砾中的皮卡挖出来 。这回车的大梁确实是断了，但照样跑得欢 。
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最变态的是，上述测试全程不允许更换零件 。这样根本让人无法相信的质量表现，让人看到了丰田汽车大写的良心 。那个年代的丰田，是一个喊得起口号也拿得出品质的汽车品牌 。在全球是这样，在中国也是这样 。
但那个丰田，最近十年，变了 。
挣钱，挣钱，还是挣钱
在日常使用场景里，无论是全球还是中国，绝大部分人都遇不到《Top Gear》中那些极限用车环境 。消费者对一台丰田车的品质要求其实很朴实：开得动，刹得住 。
“开得动”意味着动力过得去就行，人们并不期待一台挂着丰田标的日系家用车能交出多么出众的性能答卷 。但“刹得住”不能含糊，因为它直接决定了驾乘人员和行人的生命安全 。一次刹不住，很有可能给一个或几个家庭带来无法挽回的创伤 。
对一台车来说，“刹得住”是底线 。对“刹得住”来说，四条轮胎是底线 。
遗憾的是，耐得起火、抵得住水、扛得下大楼且无所不能的丰田，这次不仅在中国彻底失守了轮胎这根安全底线，还一次性犯下两个错误：
第一，减配，在MPV赛那注定负责走量的低配和次低配车型，装上品牌官网都找不到的特供轮胎；
第二，歧视，在美国市场，赛那全系标配高等级轮胎，把“区别对待”这四个字演绎得淋漓尽致 。
先看第一个错误 。
MPV自重大，重心高，载人载货后是家用车重量的天花板 。这都会导致整车操控差，刹车距离长，对轮胎的考验堪称“地狱级” 。
丰田为售价33.38万的赛那2.5L混动豪华版配了四条产自日本东洋橡胶工业集团旗下通伊欧品牌的104S胎 。104代表载重指数，S代表轮胎支持的最高车速是180公里每小时 。
S级轮胎等级不高，在中国市场只有五菱宏光MINI EV这样入门车型在使用 。30万元以上中高级和家用MPV这两个细分市场里，为了保证安全，大部分车企的选择是H级或V级（最高速度240公里每小时） 。
而且，丰田赛那上的这款通伊欧104S轮胎并非市场公售产品，在中国能买到的通伊欧轮胎的最低等级是H级 。
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图片来源：懂车帝
在干燥路面，丰田赛那中国特供低配胎的表现与主流对手差距不明显 。但在低附着力的湿滑路面上，这套胎性能下降得非常厉害，制动距离直接超过300米，是干地制动距离的8倍以上，比赛那高配车型（固特异御乘2代）的制动距离长出50多米 。同级MPV车型空载湿滑路面的制动距离，一般是空载干地制动距离的5倍 。
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图片来源：懂车帝
在7人满载100公里时速场景下，丰田赛那在用足300米的刹停距离后，车速也只能下降至50公里每小时，根本刹不住 。要知道，辽宁舰的降落甲板长度也就是300米，不够低配丰田赛那刹停用 。
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辽宁舰的孪生兄弟：库兹涅佐夫号，降落甲板长度300米
这意味着，如果满载家人的你开着低配丰田赛那，在一个雨夜经由高速公路返家 。一旦遭遇突发情况，除了嘴里大喊“停停停”和祈祷上苍外，再没有更好的办法 。
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