上海每2.5天就有1名外卖员伤亡-外卖员容易出车祸吗( 二 )
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外卖骑手为何会成为“高危职业”？
9月8日，一篇名为《外卖骑手，困在体系里》的文章在社交媒体刷屏，文章通过半年的调查，以数十位外卖骑手和相干行业人士的阅历，展现了数百万外卖骑手在体系算法的驱使下，为了完成订单而奔忙搏命的状况 。
为什么外卖骑手总是如此“焦急”？外卖骑手怎么就变成了“与逝世神赛跑、用性命抢单”？外卖平台为何要用算法把外卖骑手“逼”成生逝世时速下的高危群体？（来自全国交警部门颁布的数据显示：外卖骑手已经成为最危险的“高危职业”之一）
这与“外卖平台越来越短的配送时光”和“外卖骑手越来越多的交通事故”显然是有关联的 。
对于外卖平台来说，算法越智能，体系越有效力，成本就越低，利润就越高，用户满意度和留存度也就越高……
对于外卖骑手来说，用时越短，就跑单越多；准时率越高、满意率越高，就级别越高、收入越高……
体系“盘算”出的配送路线和配送时光是冰凉的，不包括现实的温度 。每一个骑手都要在安全和收入之间做出衡量 。
来自美团颁布的《2020年上半年骑手就业报告》显示，目前，美团的骑手总数到达295.2万人 。而饿了么蜂鸟即配官网显示的骑手数目则为300万人 。这意味着，全国有至少600万外卖骑手，正面临着这样的选择 。
9月9日清晨，饿了么通过官方微博宣告，将于近期宣布新功效，其中之一是在结算付款时增长“愿意多等5分钟/10分钟”的自主小按钮，花费者可以选择也可以不选择，饿了么会为按下按钮的花费者供给红包或吃货豆等权益 。
如果外卖慢下来、晚一点，你能接收吗？
就此问题，《中国经济周刊》集纳网友态度和观点，“我愿意”者声量很高，“不买账”者亦有理有据 。
我愿意
@想养大橘子 ：愿意的 。有太多不可控因素 。有一次点餐是店家现做，拖了20分钟，骑士一直打电话报歉，也一直说具体过程 。都不容易，互相尊敬 。
@啵神爱摩托：谁也不容易！安全还是第一！将心比心、我愿意等！
@躺着会有早餐吃吗：作为顾客当然愿意！(“超时压迫”这个事情我认为是究竟多方有意和无意的合谋……所以，更愿望派单和路线计划更合理，竞争机制更平和，安全保障更完美 。)我可以多等很多分钟，但这些时光要真正用在让骑手们可以安全送餐上 。
@不够的还不够：愿意，但是愿望你们可以稍微增强一下送餐小哥送餐时的交通意识 。逆行，闯红灯，街道乱窜不仅对他们性命很不负责，而且对于路上的行人车辆也会造成严重效果 。不焦急这一分钟吃饭，更重视这一分钟的安全 。
@十三月_is ：哇 真好 这样我就不用每次都备注不须要赶时光的话了
不买账
@贝贝TakeItEasy ：我给他多5分钟，他不会用来开慢点走慢点，遵照一下交通规矩 。只会用来再多接一单 。治标不治本 。
@水之吟苑：平台不愿意多给自己的员工增长时光，却要花费者买单，这是合理的诉求吗，我有点搞不懂了，是花费者做错了什么吗？
@五道口小白龙 ：体系是逝世的，但做体系的人是活的 。明明是在和行业对手的竞争中不断紧缩时光压榨骑手争夺用户以及最大化榨取剩余价值，还要用最后一句话来道德绑架花费者——给骑手加工资和给用户超时补偿是不是也是对尽力生涯的人的尊敬？资本的嘴脸便是如此 。
@蓝莓的果酱瓶-叫我李夫人：我少给钱了吗？不多雇点骑手不多支配10分钟，现在要花费者来原谅骑手？平台赚着钱拿着好名声还转嫁抵触，真是打得一手好牌 。
@苗疆戰神史努比：啊就这？搞了半天还是把压力给顾客，自己什么都不用担哦？然后持续给逆行路线，出了事让骑手怪顾客不等？确切是资本家
@Hello傲寒：好一招道德绑架
文章插图
外卖员容易出车祸吗
120分钟送24单 连脱头盔的劲都没有了
外卖员须要终年累月的骑着电动车穿越城市的大街小巷，遭受车祸的概率比很多普通人要高 。跟多个外卖员谈及“外卖员送餐遭受车祸”的新闻，大家的反响都出奇的“淡定” 。
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